{"id":4465,"date":"2021-02-08T11:57:58","date_gmt":"2021-02-08T10:57:58","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=4465"},"modified":"2022-11-01T11:55:37","modified_gmt":"2022-11-01T10:55:37","slug":"fouga-cm175-zephyr","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/300-500\/turbomeca-marbore\/fouga-cm175-zephyr\/","title":{"rendered":"Fouga CM-175 Zephir"},"content":{"rendered":"\n

Le\u00a0Fouga CM-175 Zephir<\/strong>\u00a0est un\u00a0avion d’entra\u00eenement\u00a0biplace en tandem utilis\u00e9 par l’a\u00e9ronavale fran\u00e7aise<\/a>\u00a0entre 1959 et 1994<\/p>\n\n\n\n

\"Fouga
Fouga CM-175 – Z\u00e9phyr N\u00b030 – Photo Luc Ristor 09.1988, Collection Philippe Bezard<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apr\u00e8s le succ\u00e8s du Fouga Magister et la commande d’une centaine d’appareils pour l’arm\u00e9e de l’air, la Marine recherchant un appareil d’entra\u00eenement, se tourna naturellement vers la Compagnie Fouga afin qu’elle adapte l’avion aux op\u00e9rations sur porte-avions et en milieu marin.<\/p>\n\n\n\n

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Fouga CM-170 M Esquif. Premi\u00e8re photo diffus\u00e9e dans la presse. Aviation magazine, septembre 1956<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le prototype N\u00b01 du CM 170 M Esquif, qui allait devenir le CM 175 Zephyr, a fait son premier avec Jacques Grangette <\/strong>aux commandes le 31 juillet 1956<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En plus des deux prototypes du CM-170 M Esquif,  28 autres appareils, rebaptis\u00e9s Z\u00e9phir<\/strong>, seront command\u00e9s et livr\u00e9s \u00e0  partir de 1960. Le N\u00b03 est sorti des chaines de montage de Potez-Air Fouga \u00e0 Toulouse en octobre 1959. Les autres Z\u00e9phir sortiront au rythme de 2 par mois. <\/p>\n\n\n\n

Version navale du CM-170 Magister, le CM-175 s’en distingue par quelques modifications n\u00e9cessit\u00e9es par son nouvel emploi. On notera entre autres : <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Pr\u00e9sentation des diff\u00e9rences entre le Magister et le Zephir<\/h2>\n\n\n\n
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Crosse d’appontage<\/h3>\n\n\n\n

Une crosse d’appontage a \u00e9t\u00e9 mont\u00e9e sous l’arri\u00e8re du fuselage. Elle trouve sa place, en position escamot\u00e9e, dans la quille de Lacet.<\/p>\n\n\n\n

Train d’atterrissage<\/h3>\n\n\n\n

D\u00e9faite de sa nouvelle destination, l’appareil perd une partie de sa silhouette, avec un atterrisseurs auparavant tr\u00e8s courts et \u00e0  la voix large. Si cette derni\u00e8re a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9e, les nouveaux amortisseurs \u00e0  longue course ont augment\u00e9 la hauteur du train d’atterrissage de 15 centim\u00e8tres.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Verri\u00e8re<\/h3>\n\n\n\n

Comme dans la plupart des appareils embarqu\u00e9s de l’\u00e9poque, les deux hommes d’\u00e9quipage sont prot\u00e9g\u00e9s par une verri\u00e8re coulissant vers l’arri\u00e8re rempla\u00e7ant l’ancienne, du type Clamshell, et autorisant les d\u00e9parts et appontages verri\u00e8re ouverte.<\/p>\n\n\n\n

T\u00e9lescope<\/h3>\n\n\n\n

Du fait de cette nouvelle disposition le t\u00e9lescope mis \u00e0  disposition du pilote arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 coud\u00e9 en Z de fa\u00e7on \u00e0  permettre le coulissement de la verri\u00e8re avant.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Groupe r\u00e9acteur<\/h3>\n\n\n\n

Le CM-175 est \u00e9quip\u00e9 d’un Marbor\u00e9 II G-3. Celui-ci diff\u00e8re tr\u00e8s peu du F-3 qui \u00e9quipe la premi\u00e8re s\u00e9rie des Magister. On notera des attaches arri\u00e8res revues, plus souple sur le G-3 afin d’absorber les chocs d’appontage et de catapultage.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9servoirs de bout d’aile<\/h3>\n\n\n\n

Ils sont amovibles (mais non largables en vol). Leur capacit\u00e9 est de 122 l, en lieu et place des 230 l \u00e9quipant les Magister de l’Arm\u00e9e de l’Air. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Turbomeca Marbore II qui \u00e9quipa le Fouga CM175 Z\u00e9phyr pendant toute sa carri\u00e8re.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Fouga CM-175 N\u00b01, Aviation magazine, f\u00e9vrier 1957<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Les Fouga Zephir resteront en service dans la Marine Nationale de 1959 \u00e0 1994<\/p>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b01<\/h3>\n\n\n\n
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Fouga Esquif CM175 M N\u00b01 (CM170 Escquif N\u00b01) . Photo prise \u00e0 l’a\u00e9roport de Jersey. Avec la courtoisie de Jersey Aviation Image<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le Fouga Esquif CM170 M N\u00b01<\/strong> (M pour Marine) est le premier des 2 prototypes. Il participa aux campagnes d’essais \u00e0  terre, puis sur porte-avions avant d’\u00eatre int\u00e9gr\u00e9 \u00e0  la section prototype du CEPA (\u00e0  Saint-Rapha\u00ebl) o\u00f9 il est immatricul\u00e9 SR 01. Il est ensuite transf\u00e9r\u00e9 en avril 1962 au CEAN de Rochefort-sur-mer pour servir \u00e0  l’instruction des \u00e9l\u00e8ves m\u00e9caniciens. Il est conserver sur cette base au mus\u00e9e de l’a\u00e9ronautique navale.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b01<\/h3>\n\n\n\n
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Fouga CM175 M N\u00b02 (CM170 Escquif N\u00b02). Source : With courtesy of MAP.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le Fouga Esquif CM170 M N\u00b02<\/strong> participa aux campagnes d’essais \u00e0  terre, puis sur porte-avions avant d’\u00eatre int\u00e9gr\u00e9 \u00e0  la section prototype du CEPA (\u00e0  Saint-Rapha\u00ebl) o\u00f9 il est immatricul\u00e9 SR 02. Transf\u00e9r\u00e9 ensuite \u00e0  la 59S, il y servit jusqu’en 1991<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Cet appareil est expos\u00e9 au mus\u00e9e de Savigny l\u00e8s Beaune<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b03<\/h3>\n\n\n\n
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Fouga Z\u00e9phyr N\u00b03. Source : inconnue<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le Fouga Z\u00e9phyr N\u00b03<\/strong> a \u00e9t\u00e9 le premier avion de s\u00e9rie livr\u00e9. Affect\u00e9 \u00e0  la 57S, puis \u00e0  la 59S.<\/p>\n\n\n\n

Il a \u00e9t\u00e9 perdu en mer le 11 f\u00e9vrier 1992<\/strong> \u00e0 l’ouest de la presqu’il de Giens (Var), lors d’un vol d’entrainement de nuit, avec  l’enseigne de vaisseau de premi\u00e8re classe Cherrey aux commandes.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b04<\/h3>\n\n\n\n
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Fouga Z\u00e9phyr N\u00b04, montant la garde (8 juin 2004) devant l’entr\u00e9e de l’a\u00e9rodrome de Grimbergen (EGBG – Belgique). Avec la courtoisie du photographe Joeri Sarens<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le Fouga Z\u00e9phyr N\u00b04<\/strong> a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 aux 57S et 59S. Il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9form\u00e9 en 1990 suite \u00e0  un atterrissage sur le ventre \u00e0  la BAN de Nimes-Garons.<\/p>\n\n\n\n

Il est actuellement pr\u00e9sent\u00e9 sur l’a\u00e9rodrome de Grimbergen (EGBG – Belgique)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b05<\/h3>\n\n\n\n
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Fouga Z\u00e9phyr N\u00b05, Lors du meeting d’Aix-les-bains (LFLB) le 12 juillet 2003. Avec la courtoisie du Photographe Fabrice Gerbelot-Barillon<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le Fouga Z\u00e9phir N\u00b05<\/strong> a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 \u00e0  la 59S, puis stock\u00e9. Il a \u00e9t\u00e9 remis en \u00e9tat de vol en 1991. Puis transmis au SEA (Service d’entretien des a\u00e9ronefs) d’Hy\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s le retrait des Z\u00e9phir, il a \u00e9t\u00e9 acquis par un collectionneur bas\u00e9 \u00e0  Cuers. Il y a vol\u00e9 pendant quelques ann\u00e9es sous l’immatriculation F-AZPI<\/strong>, avant de s’\u00e9craser le 7 septembre 2003<\/strong> lors d’un meeting en Corse.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b06<\/h3>\n\n\n\n
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Fouga CM-175 Z\u00e9phyr N\u00b06. Photo publi\u00e9e dans le reportage de Luc Ristor pour le Fana de l’aviation. septembre 1989<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le Fouga Z\u00e9phyr N\u00b06<\/strong> a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 \u00e0  la 59S.<\/p>\n\n\n\n

Il a \u00e9t\u00e9 perdu le 22 octobre1992<\/strong> dans la r\u00e9gion de Signes (Var), alors qu’il \u00e9tait pilot\u00e9 par le second-ma\u00eetre pilote Cyrille LOISEAU.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b07<\/h3>\n\n\n\n
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Fouga CM-175 Z\u00e9phyr N\u00b07, via un ancien de la 59.S Christian Soucadauch<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le Fouga Z\u00e9phyr N\u00b09<\/strong> a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 \u00e0  la 57S puis \u00e0  la 59S. Il a \u00e9t\u00e9 perdu en mer.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b08<\/h3>\n\n\n\n
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Bous recherchons une photo de ce Fouga Z\u00e9phir<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le Fouga Z\u00e9phyr N\u00b08<\/strong> a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 \u00e0  la 57S. <\/p>\n\n\n\n

Il a \u00e9t\u00e9 perdu le 18 ao\u00fbt 1960<\/strong> sur la base a\u00e9ronavale de  Kouribga (Maroc), suite \u00e0  une collision avec un MS-733.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b09<\/h3>\n\n\n\n
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Fouga CM-175 Zephyr, N\u00b09. Photo Philippe BEZARD, Istres, Photo prise \u00e0 l’occasion de la campagne d’essai supersonique du 1\/10 Valois \u00e0 Istres en 1978<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le Fouga Z\u00e9phyr N\u00b09<\/strong> a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 \u00e0  la 57S puis \u00e0  la 59S. Il a \u00e9t\u00e9 perdu en mer.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b010<\/h3>\n\n\n\n
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Fouga CM-175 Z\u00e9phyr N\u00b010<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le Fouga Z\u00e9phyr N\u00b010<\/strong> a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 \u00e0  la 59S. Il a ensuite \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9 au CEAM de Rochefort.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b011<\/h3>\n\n\n\n
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Fouga CM-175 – Z\u00e9phyr N\u00b011 (et 30) – Photo Luc Ristor 09.1988, Collection Philippe Bezard<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le fouga Z\u00e9phyr N\u00b011<\/strong> a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 aux 57S, 2S, SFL et 59S. Arr\u00eat\u00e9 de vol \u00e0  la date du retrait, en novembre 1994, il est depuis pr\u00e9serv\u00e9 sur la BAN de Lann-Bihou\u00e9 o\u00f9 il peut \u00eatre admir\u00e9 lors des journ\u00e9es portes ouvertes.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b012<\/h3>\n\n\n\n
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Fouga CM-175 Z\u00e9phyr N\u00b012, photo prise dans la partie civile de Cuers le 21 avril 2009. Avec la courtoisie du photographe Stuart Carr.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le fouga Z\u00e9phyr N\u00b012<\/strong> a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 aux 57S et 59S. Il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9form\u00e9 en 1991<\/strong> suite a un feu r\u00e9acteur au cours du d\u00e9marrage.<\/p>\n\n\n\n

Il est rest\u00e9 abandonn\u00e9 pendant des ann\u00e9es du cot\u00e9 civil de Cuers, mais a finalement \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9 et est semble-t-il parti en restauration du cot\u00e9 d’Orange<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b013<\/h3>\n\n\n\n
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Nous recherchons une photo de ce Fouga Zephir<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le fouga Z\u00e9phyr N\u00b013<\/strong> a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 aux 57S et 59S. Il a \u00e9t\u00e9 perdu \u00e0  Hy\u00e8res en 1963.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b014<\/h3>\n\n\n\n
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Fouga Zephyr N\u00b014. La d\u00e9coration visible sur cette photo est celle appliqu\u00e9e \u00e0 l’occasion du retrait le 25 novembre 1994. Photo Luc Ristor, collection Philippe Bezard.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le fouga Z\u00e9phyr N\u00b014<\/strong> a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 \u00e0  la 59S, Puis stock\u00e9. Il a \u00e9t\u00e9 remis en \u00e9tat de vol en avril 1991 avec le 05. Il \u00e9tait en \u00e9tat de vol lors du retrait des Z\u00e9phyr en novembre 1994.<\/p>\n\n\n\n

C\u00e9d\u00e9, il vole depuis 2011 sous l’immatriculation F-AZMO<\/strong>, et serait bas\u00e9 \u00e0  VILLENEUVE SUR LOT.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b015<\/h3>\n\n\n\n
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Nous recherchons une photo de ce Fouga CM-175 Z\u00e9phir<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le Fouga Z\u00e9phyr N\u00b015<\/strong> a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 aux 57S, 2S et 59S. <\/p>\n\n\n\n

Il a \u00e9t\u00e9 perdu en mer en 1976 au large du cap B\u00e9nat.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b016<\/h3>\n\n\n\n
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Fouga CM-175 – Z\u00e9phyr N\u00b016 – Photo Luc Ristor 09.1988, Collection Philippe Bezard<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le Fouga Z\u00e9phyr N\u00b016<\/strong> a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 aux 57S et 59S. <\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 reform\u00e9, il a \u00e9t\u00e9 vers\u00e9 au Mus\u00e9e des Traditions de l’A\u00e9ronautique navale de Rochefort.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b017<\/h3>\n\n\n\n
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Fouga Z\u00e9phyr N\u00b017. Photo Luc Ristor, 09.1988. Collection Philippe Bezard.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le Fouga Z\u00e9phyr N\u00b017<\/strong> a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 \u00e0  la 59S.<\/p>\n\n\n\n

Cet appareil fait parti des collections du Mus\u00e9e de l’air et de l’espace. Il \u00e9tait encore stock\u00e9 \u00e0  Dugny en 2010 .<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b018<\/h3>\n\n\n\n
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Fouga CM175 M N\u00b02 (CM170 Escquif N\u00b02). Source : With courtesy of MAP.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le Fouga Z\u00e9phyr N\u00b018<\/strong> a beaucoup voyag\u00e9. Il a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 aux 57S, 2S, SFL et 59S puis \u00e0  l’EAE (Ecole d’aviation embarqu\u00e9e) d’Hy\u00e8res o\u00e0\u00b9 il servira \u00e0  l’instruction des ” chiens jaunes “. <\/p>\n\n\n\n

Il est actuellement expos\u00e9 devant un magasin de surplus militaire, en bordure de l’autoroute A7, au sud de Valence.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b019<\/h3>\n\n\n\n
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Nous recherchons une photo de ce Fouga CM-175 Z\u00e9phir<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le fouga Z\u00e9phyr N\u00b019 <\/strong>a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 \u00e0  la 57S, puis \u00e0  le 59S. <\/p>\n\n\n\n

Il a \u00e9t\u00e9 perdu en mer le 9 novembre 1973<\/strong>, apr\u00e8s \u00eatre tomb\u00e9 du pont du porte-avions Arromanches, suite \u00e0  une rupture du cable d’arr\u00eat. Cet incident a eu lieu au large de Toulon.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b020<\/h3>\n\n\n\n
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Fouga CM-175 Z\u00e9phyr N\u00b020. Base de Rochefort, Mus\u00e9e des traditions de l’a\u00e9ronautique navale, 21 mai 2006. Avec la courtoisie du photographe, John Bennett<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le fouga Z\u00e9phyr N\u00b020<\/strong> a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 aux 57S, 2S, SFL et 59S. Il a fini sa carri\u00e8re au CEAN de Rochefort.<\/p>\n\n\n\n

Il est, semble-t-il, toujours pr\u00e9sent sur cette base, dans les collections du mus\u00e9e des traditions de l’a\u00e9ronautique navale.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b021<\/h3>\n\n\n\n
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Fouga CM-175 Z\u00e9phyr N\u00b021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le fouga Z\u00e9phyr N\u00b021<\/strong> a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 aux 57S, 2S, SFL et 59S. Il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9form\u00e9 en 1991 et vers\u00e9 \u00e0  la SEA d’Hy\u00e8res le Palyvestre<\/p>\n\n\n\n

Il est expos\u00e9 sur cette base.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b022<\/h3>\n\n\n\n
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Fouga CM175 Z\u00e9phyr N\u00b022. Photo Luc Ristor, Collection Philippe Bezard<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le fouga Z\u00e9phyr N\u00b022 a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 \u00e0 la 57.S puis \u00e0 la 59.S.<\/p>\n\n\n\n

Il a \u00e9t\u00e9 perdu en mer au sud de Porquerolles le 26 octobre 1993<\/strong>, avec \u00e0 son bord l’Enseigne de Vaisseau pilote Yann FRANGEUL et au Lieutenant de Vaisseau pilote D\u00e9sir\u00e9 LE GOFF de l’Escadrille 59.S.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b023<\/h3>\n\n\n\n
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Fouga CM175-Z\u00e9phyr N\u00b023. Photo Luc Ristor, collection Philippe Bezard<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le fouga Z\u00e9phyr N\u00b023<\/strong> a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 aux 57S et 59S. Il \u00e9tait en service \u00e0  la date du retrait.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 expos\u00e9 sur la Base de Tousus-le-noble, cet appareil a int\u00e9gr\u00e9 les r\u00e9serves du Mus\u00e9e de l’Air et de l’espace en juin 2010<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b024<\/h3>\n\n\n\n
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Fouga CM-175 Z\u00e9phyr N\u00b024. Source : INA, appontage sur le Porte-avion Arromanches le 12 ao\u00fbt 1968<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le fouga Z\u00e9phyr N\u00b024<\/strong> a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 aux 57S et 59S. Il a fini sa carri\u00e8re au CEAN de Rochefort.<\/p>\n\n\n\n

Il est, semble-t-il, toujours pr\u00e9sent sur cette base, dans les collections du mus\u00e9e des traditions de l’a\u00e9ronautique navale, ainsi que les N\u00b016 et 20.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b025<\/h3>\n\n\n\n
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Fouga CM-175 Z\u00e9phyr N\u00b025, Appontage sur le Porte-avions Clemenceau. Source : BAN de Saint-Raphael – ECPAD, avril 1962<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le fouga Z\u00e9phyr N\u00b025<\/strong> a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 \u00e0  la 59S.<\/p>\n\n\n\n

Il a \u00e9t\u00e9 perdu sur le plateau de Valensole (au sud-ouest de Digne-les-Bains) en 1975<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b026<\/h3>\n\n\n\n
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Fouga CM-175 Z\u00e9phyr N\u00b026. Collection Philippe Bezard<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le fouga Z\u00e9phyr N\u00b026<\/strong> a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 \u00e0  la 59S.<\/p>\n\n\n\n

Il a \u00e9t\u00e9 perdu en mer en 1979<\/strong>, au sud de Carqueiranne<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b027<\/h3>\n\n\n\n
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Fouga CM-175 Z\u00e9phyr N\u00b027. Source : Ina.fr<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le fouga Z\u00e9phyr N\u00b027<\/strong> a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 \u00e0  la 59S. Il \u00e9tait en service \u00e0  la date du retrait.<\/p>\n\n\n\n

Il a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 au Mus\u00e9e de l’Air et de l’Espace au Bourget.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b028<\/h3>\n\n\n\n
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Fouga CM-175 Z\u00e9phyr N\u00b028. Collection Philippe Bezard<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le fouga Z\u00e9phyr N\u00b028<\/strong> a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 \u00e0  la 59S. Il \u00e9tait en service lorsqu’il \u00e0  \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 au SEA d’Hy\u00e8res. Il est aujourd’hui pr\u00e9serv\u00e9 en \u00e9tat de vol par l’association Z\u00e9phir 28<\/strong><\/a>. Inscrit au registre civil sous l’immatriculation F-AZPF<\/strong>, il est bas\u00e9 \u00e0 Avignon-Caumont.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b029<\/h3>\n\n\n\n
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Fouga CM-175 Z\u00e9phyr N\u00b029. Photo le fana de l’aviation, f\u00e9vrier 1981<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le fouga Z\u00e9phyr N\u00b029<\/strong> a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 \u00e0  la 59S. <\/p>\n\n\n\n

Il a \u00e9t\u00e9 perdu le 14 f\u00e9vrier 1991<\/strong> au cours d’une mission de tir de roquettes dans la zone de tir du Titan<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fouga Zephir N\u00b030<\/h3>\n\n\n\n
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Fouga CM-175 Z\u00e9phyr N\u00b030. Photo Luc Ristor, Collection Philippe Bezard<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le fouga Z\u00e9phyr N\u00b030<\/strong> a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 \u00e0  la 59S. Dernier avion sorti des chaines de fabrication, if fit son premier vol le 24 octobre 1960<\/strong> et fut livr\u00e9 le 9 novembre suivant. <\/p>\n\n\n\n

Il est expos\u00e9 sur la BAN de Landivisiau.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le\u00a0Fouga CM-175 Zephir\u00a0est un\u00a0avion d’entra\u00eenement\u00a0biplace en tandem utilis\u00e9 par l’a\u00e9ronavale fran\u00e7aise\u00a0entre 1959 et 1994 Apr\u00e8s le succ\u00e8s du Fouga Magister et la commande d’une centaine d’appareils pour l’arm\u00e9e de l’air, la Marine recherchant un appareil d’entra\u00eenement, se tourna naturellement vers la Compagnie Fouga afin qu’elle adapte l’avion aux op\u00e9rations sur porte-avions et en milieu marin. Le prototype […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4008,"parent":3923,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"planes-000-100":[],"class_list":["post-4465","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-plane-300-500"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4465","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4465"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4465\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3923"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4008"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4465"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4465"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4465"},{"taxonomy":"planes-000-100","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/planes-000-100?post=4465"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}