{"id":4558,"date":"2021-02-09T10:36:33","date_gmt":"2021-02-09T09:36:33","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=4558"},"modified":"2022-10-15T15:32:03","modified_gmt":"2022-10-15T13:32:03","slug":"ikarus-s-451-mm-matica","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/300-500\/turbomeca-marbore\/ikarus-s-451-mm-matica\/","title":{"rendered":"Ikarus S 451 MM Matica"},"content":{"rendered":"\n

L’Ikarus S 451 MM Matica<\/strong> est le premier avion d’entrainement \u00e0 r\u00e9action yougoslave \u00e0 avoir vol\u00e9. Il a fait son premier le vol 5 Juin 1957. Il est de type bir\u00e9acteur, biplace en tandem, \u00e0 train tricycle escamotable.<\/p>\n\n\n\n

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Ikarus S 451 MM Matica. Source : Jane’s all the wolrd’s aircraft, 1960-1961<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ikarus S 451 MM Matica, abandonn\u00e9 avant sa r\u00e9cup\u00e9ration par le mus\u00e9e de Belgrade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pr\u00e9servation<\/h3>\n\n\n\n

En 1999, le “Matica<\/strong>” avait \u00e9t\u00e9 \u00e9vacu\u00e9 du mus\u00e9e de l’air de Belgrade, afin d’\u00e9viter qu’il ne soit d\u00e9truit par les raids de l’OTAN.<\/p>\n\n\n\n

Il est retourn\u00e9 au mus\u00e9e apr\u00e8s la guerre, mais les probl\u00e8mes de sa restauration et la pr\u00e9servation m\u00eame de l’avion ne semble pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9solu \u00e0 ce jour.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Comme pour le S-451M et le S-452M, on doit la conception et la r\u00e9alisation de cet appareil \u00e0 Dragoljub Beslin<\/strong> et \u00e0 son \u00e9quipe.<\/p>\n\n\n\n

Le 19 mai 1960<\/strong>, le capitaine Lubomir Zekavica a \u00e9tabli un record du monde<\/a> de vitesse dans la cat\u00e9gorie des avions ayant une masse de 1750 \u00e0 3000 kg), avec 750,34 km\/h<\/strong>. L’enregistrement s’est effectu\u00e9 au-dessus de la base Belgrade sur une base de 15-25 km. Les param\u00e8tres du vol ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9 conform\u00e9ment aux exigences de la F\u00e9d\u00e9ration A\u00e9ronautique Internationale (FAI), mais le dossier a d\u00fb mettre du temps pour \u00eatre constitu\u00e9 et envoy\u00e9. Quand ce fut le cas, il \u00e9tait p\u00e9rim\u00e9. En effet, les Sovi\u00e9tiques avaient fait valid\u00e9 un nouveau record, acquit le 22 Septembre 1961 par les pilotes russes V.P. Smirnov et N.I. Samohodin sur Yak-30 avec 767,38 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s 1961, les exp\u00e9rimentations effectu\u00e9es sur le Matica ont conduit Beslin \u00e0 revoir le positionnement des r\u00e9acteurs en les rapprochant du fuselage. Cette solution fut repouss\u00e9 car dans le m\u00eame temps les autorit\u00e9s yougoslaves avaient d\u00e9cid\u00e9 la construction du Galeb<\/strong>, \u00e9quip\u00e9 d’un Armstrong-Siddley Viper.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Notes et r\u00e9f\u00e9rences<\/h2>\n\n\n\n
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Record du monde<\/h3>\n<\/div>\n\n\n\n
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Light Jet Aircraft Sub-Class C-I-C<\/h4>\n\n\n\n

Aircraft weighing :1,750-3000 kg (3,758 – 6,613.9 lb)<\/p>\n\n\n\n

Speed (Yugoslavia): Ljubomir Zekavica in Type 451MM, Matica (two 882 lb. Turbomeca Marbore II), Zemun-Stara-Pazova, at 4,956 lb., on May 19, 1960. 446.24 mph<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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