{"id":4747,"date":"2021-02-20T15:39:05","date_gmt":"2021-02-20T14:39:05","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=4747"},"modified":"2022-10-24T21:36:48","modified_gmt":"2022-10-24T19:36:48","slug":"projet-sipa-300r","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/300-500\/turbomeca-marbore\/projets-marborej69\/projet-sipa-300r\/","title":{"rendered":"Projet SIPA 300R"},"content":{"rendered":"\n

Etudi\u00e9 par Yves Gardan, le SIPA 300R<\/strong> devait \u00eatre un appareil biplace en tandem, mono-r\u00e9acteur. Il \u00e9tait issu des \u00e9tudes du SIPA 300 par augmentation de la taille, la mise en place d’un r\u00e9acteur Marbore en lieu et place du Palas, et d’une avionique adapt\u00e9e. Le choix du Fouga magister par l’arm\u00e9e de l’air mettra un point final \u00e0  cette \u00e9tude.<\/p>\n\n\n\n

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Historique<\/h2>\n\n\n\n

Entre 1953 et 1954,sous la direction d’Yves Gardan<\/strong>, le bureau d’\u00e9tude de la SIPA \u00e9tudiera pas moins de trois projets d\u00e9nomm\u00e9s SIPA 300 :<\/p>\n\n\n\n

Sipa 300M<\/h3>\n\n\n\n

Il s’agissait d’un biplace en tandem \u00e0  train classique, \u00e9quip\u00e9 d’un moteur SALMSOM AS 04<\/strong>, qui r\u00e9pondait \u00e0  un appel d’offre du SFA pour un avion destin\u00e9 \u00e0  succ\u00e9der au Stampe.<\/p>\n\n\n\n

Sipa 300R-001 <\/h3>\n\n\n\n

Il s’agissait d’un biplace en tandem \u00e0  train tricycle, \u00e9quip\u00e9 d’un turbor\u00e9acteur TURBOMECA Palas<\/strong>, qui sera construit \u00e0 un exemplaire, et conservera finalement s’appellation S 300R. <\/p>\n\n\n\n

Sipa 300R-002 <\/h3>\n\n\n\n

Il s’agissait d’un biplace en tandem \u00e0 train tricycle, issu du pr\u00e9c\u00e9dent, mais avec des dimensions et performances plus importantes, \u00e9quip\u00e9 d’un turbor\u00e9acteur TURBOMECA Marbor\u00e9 II<\/strong>. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Ce Sipa 300 R<\/strong> devait \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d’un Marbor\u00e9 II. Il \u00e9tait destin\u00e9 \u00e0 l’entrainement de d\u00e9but (par opposition au CM 170R Magister, qui devait \u00eatre positionn\u00e9 sur la transition).<\/p>\n\n\n\n

Il avait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu de limiter le nombre de tours du r\u00e9acteur de mani\u00e8re \u00e0 limiter sa puissance \u00e0 350 Kg d’une part et d’allonger sa dur\u00e9e de vie d’autre part.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e9sentation<\/h5>\n\n\n\n

Le Sipa 300R \u00e9tait une \u00e9volution des Sipa 300 et 200 minijet<\/em>. Il s’en distinguait d\u00e9j\u00e0  par un r\u00e9acteur pr\u00e9s de 3 fois plus puissant.<\/p>\n\n\n\n

La voilure<\/h5>\n\n\n\n

La voilure du S.300.R \u00e9tait obtenue \u00e0  partir de l’aile du Sipa 200 en la prolongeant de 0,40 m \u00e0  chaque extr\u00e9mit\u00e9 et en lui ajoutant un plan central d’une largeur de 2 m.<\/p>\n\n\n\n

Le fuselage<\/h5>\n\n\n\n

C’\u00e9tait une extrapolation du Sipa 300 M, obtenu en effilant la pointe avant, et en ajoutant une partie arri\u00e8re plus \u00e9volutive pour recevoir le r\u00e9acteur. La voilure s’ins\u00e9rait plus en arri\u00e8re sur le fuselage que sur le S 300M.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Plan 3 vue du Sipa 300R. Source : Philippe Bezard, d’apr\u00e8s les plans d’origine.<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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