{"id":5010,"date":"2021-02-25T18:47:57","date_gmt":"2021-02-25T17:47:57","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=5010"},"modified":"2022-10-24T17:12:17","modified_gmt":"2022-10-24T15:12:17","slug":"sipa-200","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/300-500\/general-electric-t-58\/sipa-200\/","title":{"rendered":"Sipa 200 – T58"},"content":{"rendered":"\n

[svg-flag flag=”fr” size=”1.1″ size_unit=em] Sipa 200 \u00e9quip\u00e9 avec un r\u00e9acteur GE T-58 [svg-flag flag=”us” size=”1.1″ size_unit=em]<\/h2>\n\n\n\n
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Sipa 200 N917WJ de Randy Workman au d\u00e9collage. Source : avec la courtoisie de Randy<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il s’agit ici de pr\u00e9senter le Sipa 200 – T58, Minijet N\u00b05, qui a subit un chantier de modifications important par rapport \u00e0 l’original. Ces transformations ont pour origine les causes suivantes :\u00a0<\/p>\n\n\n\n

  • Le r\u00e9acteur Turbom\u00e9ca Palas a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u en 1950 et produit entre 1951 et 1958. Il s’agit donc d’un moteur tr\u00e8s ancien, avec tout ce que cela peut comprendre : peu de comp\u00e9tence disponible pour l’entretenir, des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es introuvables,  un syst\u00e8me de r\u00e9gulation rudimentaire, une consommation excessive, …<\/li>
  • Une faible pouss\u00e9e  (160 kg), et l’absence d’une g\u00e9n\u00e9ratrice permettant d’assurer une production d’\u00e9nergie suffisante pour recharger la batterie ou asservir une pompe hydraulique g\u00e9rant le train d’atterrissage et les volets.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
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    Une fois d\u00e9capot\u00e9, on constate que l’implantation du r\u00e9acteur GE T58 a compl\u00e8tement boulevers\u00e9 le compartiment moteur : Auparavant, le Turbom\u00e9ca Palas \u00e9tait pos\u00e9 sur les 2 logerons situ\u00e9s au fond du compartiment moteur, sans aucun b\u00e2ti. <\/p>\n\n\n\n

    Le T58 est support\u00e9 par un b\u00e2ti, lui m\u00eame attach\u00e9 \u00e0 une nouvelle cloison cr\u00e9\u00e9e de toute pi\u00e8ce  sur le dernier cadre du fuselage restant. <\/p>\n\n\n\n

    On distingue toujours le r\u00e9servoir d’alimentation d’huile moteur et celui d’alimentation vol dos (en bleu), mais le r\u00e9servoir pour l’hydraulique du train d’atterrissage a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par une pompe hydraulique qui est aliment\u00e9e en \u00e9nergie par la g\u00e9n\u00e9ratrice du T58 (inexistante sur le Palas).  <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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    Photo du nouveau compartiment moteur. Source : avec la courtoisie de Randy Workman<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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    Du point de vue ext\u00e9rieur, outre une d\u00e9coration aux couleurs anglaise difficilement explicable, on notera :<\/p>\n\n\n\n

    • Un nouveau dessin de l’arri\u00e8re du fuselage, avec un allongement du fuselage d’un bon m\u00e8tre.<\/li>
    • L’absence de de b\u00e9quille de queue r\u00e9tractable (Randy est en train de regarder comment en ajouter une)<\/li>
    • La pr\u00e9sence de feux de signalisation sur les faces ext\u00e9rieures des deux d\u00e9rives.<\/li>
    • La pr\u00e9sence d’a\u00e9rations nouvelles, en particulier sur le nez, \u00e0 l’avant gauche.<\/li>
    • La pr\u00e9sence de nouveau r\u00e9servoirs suppl\u00e9mentaires en bout d’ailes (Origine Navion)<\/li><\/ul>\n\n\n\n

       Les derni\u00e8res modifications concernent l’avionique, avec l’adaptation d’un pilote automatique.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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      Randy Workman effectuant le plein de son avion. Source : avec la courtoisie de Randy<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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      \"Sipa
      Sipa 200 modifi\u00e9 avec un r\u00e9acteur GE T-58. Source : avec la courtoisie de Randy Workman<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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      Heureux propri\u00e9taires : Betty et Randy Workman (Minijet N\u00b05, USA), Josiane et Philippe BEZARD (N\u00b07, France)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
      \"Sipa
      Sipa 200 modifi\u00e9 avec un r\u00e9acteur GE T-58. Source : avec la courtoisie de Randy Workman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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      Configuration pr\u00e9c\u00e9dentes (avec un Turbomeca Palas)<\/h3>\n\n\n\n
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      Le SIPA 200 N\u00b05 en provenance d’Argentine o\u00f9 il \u00e9tait stock\u00e9 depuis de nombreuses ann\u00e9es.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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      Le SIPA 200 N\u00b05, apr\u00e8s restauration et pr\u00e9sentation \u00e0 la presse. Source : Aeroplane Monthly, mars 1994<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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