{"id":5188,"date":"2022-07-20T12:22:09","date_gmt":"2022-07-20T10:22:09","guid":{"rendered":"https:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=5188"},"modified":"2022-10-25T15:53:06","modified_gmt":"2022-10-25T13:53:06","slug":"ne20","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/300-500\/ne20\/","title":{"rendered":"Ishikawajima NE20"},"content":{"rendered":"\n
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\"Ishikawajima<\/figure>\n\n\n\n
\"Ishikawajima
Turbor\u00e9acteur Ishikawajima NE20<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le Ishikawajima NE20 est un turbor\u00e9acteur Japonais, con\u00e7u durant la fin de la deuxi\u00e8me guerre mondiale pour propulser un avion bi-moteurs \u00e0 r\u00e9action : le Nakajima Kikka.<\/p>\n\n\n\n

Bien qu’il se soit inspir\u00e9 du BMW-003, dans son concept, il en reste assez diff\u00e9rent dans sa r\u00e9alisation, comme le montre le tableau ci-apr\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

<\/td>BMW 003<\/strong><\/td>NE20<\/strong><\/td><\/tr>
Longueur<\/strong><\/td>3.62 m<\/td>2.40 m<\/td><\/tr>
Poids<\/strong><\/td>625 kp<\/td>470 kg<\/td><\/tr>
Puissance<\/strong><\/td>700 kgp<\/td>490 kgp<\/td><\/tr>
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Premi\u00e8res exp\u00e9rimentations : le TSU-11<\/h2>\n\n\n\n

Les premi\u00e8res exp\u00e9rimentations des japonnais sur la propulsion \u00e0 r\u00e9action commenc\u00e8rent en 1941. Elles \u00e9taient men\u00e9es par le capitaine de la marine Japonaise Tokuyasu Tanegashima<\/strong> qui \u00e9tait motiv\u00e9 par les premi\u00e8res informations glan\u00e9es lors d’un voyage en Europe et aux Etats-Unis en 1940. <\/p>\n\n\n\n

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Elles furent men\u00e9es avec l’accord de sa hi\u00e9rarchie, mais en l’absence d’accord formel du Minist\u00e8re des Arm\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Elles d\u00e9marr\u00e8rent par l’\u00e9tude et la r\u00e9alisation de moteur s’appuyant sur le concept de ‘Moto-r\u00e9acteur’ d\u00e9j\u00e0  d\u00e9velopp\u00e9 par Campini : le TSU-11<\/strong>. Il consistait en un moteur \u00e0  piston Hatsukaze HA-11<\/strong> de 130 Cv, refroidit par air, entra\u00eenant un compresseur axial au travers d’une boite \u00e0  engrenage d’un rapport 1\/3. Suivait ensuite une chambre \u00e0  combustion en amont de laquelle l’air du compresseur \u00e9tait canalis\u00e9 par des aubes avant que le carburant ne soit inject\u00e9. Le TSU-11 avait une pouss\u00e9e d’environ 200 Kp poids un poids d’environ 200 Kg.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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TSU-11, photographi\u00e9 dans l’usine japonaise de CHIBA.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Premiers turbor\u00e9acteurs : Les TR-10 et TR-12<\/h2>\n\n\n\n
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Les premiers turbor\u00e9acteur Japonais furent d\u00e9sign\u00e9s TR-10 et TR12 (TR pour Turbine Rocket). La lign\u00e9e de TR sera par la suite rebaptis\u00e9e Ne (Nensho pour Combustion Rocket).<\/p>\n\n\n\n

Le premier moteur construit, le TR-10<\/strong>, tourna au banc en 1943. Il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un compresseur centrifuge habituellement utilis\u00e9 pour la suralimentation des moteurs \u00e0  pistons. Les essais d\u00e9montr\u00e8rent des performances d\u00e9cevantes (50% de ce qui \u00e9tait attendu).<\/p>\n\n\n\n

Finalement une nouvelle \u00e9tude incorporant un compresseur axial \u00e0  4 \u00e9tages en amont du compresseur centrifuge fut entreprit. Le projet prit le nom de TR-12<\/strong>. Une fois compl\u00e9t\u00e9, le moteur s’av\u00e9ra trop lourd (350 Kg). Il fut r\u00e9-\u00e9tudi\u00e9 et all\u00e9g\u00e9 sous la d\u00e9signation TR-12b. Il produisait une pouss\u00e9e de 320 Kp \u00e0  15 000 tr\/m pour un poid de 315 Kg<\/p>\n\n\n\n

La consommation \u00e9tait de 510 Kg\/h. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Coupe du r\u00e9acteur Ne12 avec un compresseur axial \u00e0 4 \u00e9tages, un compresseur centrifuge et des chambres de combustion \u00e0 inversion de flux.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Des essais devaient \u00eatre effectu\u00e9s sous un bombardier Mistubishi G4M2, mais aucune trace n’indique qu’ils aient \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Les essais sur les TR se poursuivirent jusqu’au d\u00e9but 1945 pour finalement laisser la place \u00e0 la s\u00e9rie Ne, issue des concepts ramen\u00e9s d’Allemagne.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Ishikawajima NE20<\/h2>\n\n\n\n
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En juillet 1944<\/strong>, l’attach\u00e9 militaire Japonais en Allemagne r\u00e9ussi \u00e0  regagner son pays avec un certain nombre de photocopie de documents, incluant  un plan de coupe du r\u00e9acteur BMW 19-003, ainsi que des informations plus g\u00e9n\u00e9rales concernant le chasseur Me-262 et l’intercepteur Me-163.<\/p>\n\n\n\n

Les \u00e9l\u00e9ments les plus importants, tels que des sch\u00e9mas techniques d\u00e9taill\u00e9s devaient suivre dans un sous-marin qui fut finalement coul\u00e9 avant d’arriver.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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When details, breaf as they were, of the BMW 19-003<\/strong> reached Japan, the Army and Navy held a joint conference (a rare event) at which it was decided that a Japanese version of this turbojet held more promise in the short term than Japanese work still in its early stage. this resulted in 4 projects.<\/p>\n\n\n\n

The Ne-20 was the navy Project headed by Osamu Nagano assisted by Tanegashima at Kugisho in Yokosuka. The Ne-20 was to became the Japan’s most successul turbojet and the other 3 projects were not fully developped in the time available. <\/p>\n\n\n\n

It was the Tokyo Ishikawajima Shipyards that was chosen by the navy to be in charge of trial-manufacture and mass production of jet engines (for commercial use also). <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Why was the Ne-20 made at Ishikawajima Shipyards?<\/h3>\n\n\n\n

Koichi Ichida<\/strong>, chief of the Business Planning Department, National Aerospace Development Agency, says that Reciprocal engines were the main power during the war, but Ishikawajima made steam turbine engines for ships. <\/p>\n\n\n\n

It is close to a jet engine because of the rotating mechanism, which is different from a piston engine. That is why turbo engines were researched for automobile engines too. <\/p>\n\n\n\n

Indeed, Nakashima Aeroplane and Mitsubishi Heavy Industries also were directed to do trial-manufacture with the same one-page diagram from Germany, but both were unable to realize it.<\/p>\n\n\n\n

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Preserved NE-20<\/h2>\n\n\n\n
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Three Ne-20s have been preserved to the present day :<\/p>\n\n\n\n