{"id":6042,"date":"2022-08-22T09:59:40","date_gmt":"2022-08-22T07:59:40","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=6042"},"modified":"2022-10-28T10:28:36","modified_gmt":"2022-10-28T08:28:36","slug":"projet-foxjet-st600","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/300-500\/williams-wr44\/projet-foxjet-st600\/","title":{"rendered":"Foxjet ST-600"},"content":{"rendered":"\n

En 1977, pour 350 000 dollars en version standard, prix pouvant atteindre 550 000 dollars avec quelques \u00e9quipements suppl\u00e9mentaires, on devait pouvoir s’offrir un bir\u00e9acteur d’affaires Foxjet ST-600 pour 4 \u00e0 \u00a05 occupants. C’est ce qu’annon\u00e7ait\u00a0Tony Fox<\/strong>, pr\u00e9sident de TONY TEAM INDUSTRIES (TTI), \u00e0 \u00a0propos de son \u00ab Foxjet \u00bb ST-600 dot\u00e9 de deux\u00a0Williams WR44<\/a><\/strong>\u00a0(initialement pr\u00e9vu avec des WR19-3 d\u00e9tar\u00e9s \u00e0 \u00a0258 kgp).<\/p>\n\n\n\n

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Pr\u00e9sentation du Foxjet ST-600 (maquette \u00e0 l’\u00e9chelle 1). source : Aviation Week, juin 1978.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foxjet ST-600, premi\u00e8re maquette \u00e0 l’\u00e9chelle 1. On remarquera la pr\u00e9sence d’hublots rectangulaires et l’absence de bidons en bouts d’ailes. Source : Aviation week, mai 1977<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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En 1977<\/strong>, Le ST600, avec son aile basse, son empennage cruciforme, et ses moteurs mont\u00e9s pod sur la partie arri\u00e8re du fuselage, est un projet de VLJ avant l’heure<\/p>\n\n\n\n

Les intentions de Tony Fox \u00e9taient de cr\u00e9er un jet d’affaires pratique, assez petit et assez l\u00e9ger pour profiter de petits a\u00e9rodromes \u00e0 un co\u00fbt d’environ la moiti\u00e9 du prix des jets d’affaires les moins chers de l’\u00e9poque. <\/p>\n\n\n\n

A titre d’exemple, les co\u00fbts de carburant avaient \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9 \u00e0  9 cents par mile (\u00e0 comparer \u00e0 50 cents par mile ou plus pour avions de l’\u00e9poque).   <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Premi\u00e8re maquette \u00e0 l’\u00e9chelle 1 du Foxjet St-600<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Maquette \u00e0 l’\u00e9chelle 1 du Foxjet ST-600, dans une version pr\u00e9-production.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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73 commandes de l’appareil ont \u00e9t\u00e9 prises, sur la base du seul projet. Le premier exemplaire par Bill Lear <\/strong>lui m\u00eame ! <\/p>\n\n\n\n

Foxjet avait contract\u00e9 Aeronca<\/strong> pour construire le prototype., et une exclusivit\u00e9 avec Williams<\/strong> pour la fourniture du moteur.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, la non disponibilit\u00e9 des moteurs s’est av\u00e9r\u00e9e un obstacle majeur.<\/p>\n\n\n\n

Le petit Williams WR44<\/strong> turbor\u00e9acteur \u00e0  double flux Williams Research devait \u00eatre certifier pour une utilisation comme moteur de transport de passagers,  mais en raison de sa s\u00e9lection comme groupe motopropulseur pour les missiles de croisi\u00e8re, le gouvernement des Etats-Unis en bloqua toute utilisation non-militaire. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Plan 3 vue du Foxjet ST-600, dans sa premi\u00e8re version<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Plan 3 vue du Foxjet ST-600, dans sa derni\u00e8re version<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Maquette \u00e0 l’\u00e9chelle 1 du Foxjet ST-600<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Maquette \u00e0 l’\u00e9chelle 1 de l’avion d’affaires FoxJey ST-600. Source Aviation Magazine 1977<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En 1977, pour 350 000 dollars en version standard, prix pouvant atteindre 550 000 dollars avec quelques \u00e9quipements suppl\u00e9mentaires, on devait pouvoir s’offrir un bir\u00e9acteur d’affaires Foxjet ST-600 pour 4 \u00e0 \u00a05 occupants. C’est ce qu’annon\u00e7ait\u00a0Tony Fox, pr\u00e9sident de TONY TEAM INDUSTRIES (TTI), \u00e0 \u00a0propos de son \u00ab Foxjet \u00bb ST-600 dot\u00e9 de deux\u00a0Williams WR44\u00a0(initialement […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5735,"parent":6039,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"planes-000-100":[],"class_list":["post-6042","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-plane-300-500"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/6042","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6042"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/6042\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/6039"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5735"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6042"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6042"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6042"},{"taxonomy":"planes-000-100","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/planes-000-100?post=6042"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}