{"id":6141,"date":"2022-08-25T20:45:31","date_gmt":"2022-08-25T18:45:31","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=6141"},"modified":"2022-10-24T23:25:33","modified_gmt":"2022-10-24T21:25:33","slug":"northrop-xp-79b","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/300-500\/westinghouse-19b\/northrop-xp-79b\/","title":{"rendered":"Northrop XP-79B"},"content":{"rendered":"\n
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Northrop XP-79B vue de cot\u00e9. (photo U.S. Air Force)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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A l’origine, le Northrop XP-79<\/strong> r\u00e9pondait \u00e0  un contrat pass\u00e9 par l’Army Air Force, portant sur 3 exemplaires d’un intercepteur propuls\u00e9 par un moteur fus\u00e9e d’une puissance d’environ 900 kg (2000 lbs). Ce moteur \u00e9tait  en cours de d\u00e9veloppement chez Aerojet Corporation<\/strong>. Les performances calcul\u00e9es, avec 2 fus\u00e9es JATO pour l’aide au d\u00e9collage, devaient permettre \u00e0  l’appareil d’atteindre 518 mph \u00e0  40.000 pieds avec une endurance de 31 minutes.<\/p>\n\n\n\n

Rapidement la mise au point du moteur fus\u00e9e par Aerojet s’av\u00e9ra probl\u00e9matique. Dans le m\u00eame temps, les tous premiers turbor\u00e9acteurs \u00e9taient disponibles, ce qui eu pour cons\u00e9quence un arr\u00eat du contrat pour les 2 premiers exemplaires et une demande faite pour la transformation du 3i\u00e8me en intercepteur dot\u00e9 de 2 turbor\u00e9acteurs\u00a0Westinghouse 19B<\/strong>\u00a0avec la nouvelle d\u00e9nomination\u00a0XP-79B<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Il sera livr\u00e9 \u00e0  la base de Muroc en juin 1945, pour commencer les tests avec Harry Crosby<\/strong> comme pilote d’essai. Le 12 septembre 1945<\/strong>, apr\u00e8s plusieurs jours de tests et roulages pr\u00e9liminaires Crosby lui fit faire son seul et unique vol.<\/p>\n\n\n\n

Un premier incident malencontreux marqua le d\u00e9but du vol, lorsqu’un camion de pompier de l’Army Air Force traversa le piste au moment o\u00f9 Crosby acc\u00e9l\u00e9rait. Crosby eu juste le temps de couper la puissance pour \u00e9viter la collision. Puis il r\u00e9-acc\u00e9l\u00e9ra et monta jusqu’\u00e0  10.000 pieds et revint vers son aire de d\u00e9collage en d\u00e9crivant un large cercle \u00e0  une vitesse particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9e (\u00e9valu\u00e9e \u00e0  plus de 400 mph).<\/p>\n\n\n\n

A son second passage au dessus du lac sal\u00e9, Crosby amor\u00e7a un virage en mont\u00e9e qui se termina en tonneau avant que l’avion ne d\u00e9croche. Le XP-79B rentra alors dans une vrille dont il ne se sortit jamais. Des observateurs on vu Crosby sauter dans les derniers instant et \u00eatre heurt\u00e9 par une partie de l’avion en rotation. Son parachute ne s’ouvrit jamais.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Northrop XP-79B 3\/4 side view. (U.S. Air Force photo)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Northrop XP-79 Flying Ram, +500 mph. experimental fighter powered by two Westinghouse 19-B Yankee turbojets. Source : Aviation Week, June 1946<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Northrop XP-79, P3 views<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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