{"id":8531,"date":"2024-05-02T20:57:40","date_gmt":"2024-05-02T18:57:40","guid":{"rendered":"https:\/\/minijets.org\/?page_id=8531"},"modified":"2024-11-05T20:58:46","modified_gmt":"2024-11-05T19:58:46","slug":"turbomeca-pimene","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/100-150\/turbomeca-pimene\/","title":{"rendered":"Turbom\u00e9ca Pim\u00e9n\u00e9"},"content":{"rendered":"\n

Le Pim\u00e9n\u00e9 est un turbor\u00e9acteur de faible puissance, \u00e9tudi\u00e9 et test\u00e9 dans la fin des ann\u00e9es 40. Il est issu du projet TT-011. C’est le premier turbor\u00e9acteur de l\u2019entreprise Turbomeca a avoir \u00e9t\u00e9 avionn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"
Turbomeca Pimene, Photo Turbomeca issue du manuel de pr\u00e9sentation. Collection Philippe BEZARD<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Type<\/h3>\n\n\n\n

Il s\u2019agit d\u2019un turbor\u00e9acteur \u00e0 compresseur centrifuge \u00e0  un \u00e9tage, \u00e0  chambre de combustion annulaire avec une distribution du carburant par l\u2019interm\u00e9diaire d\u2019une roue \u00e0 injection, et poss\u00e9dant une turbine \u00e0 un \u00e9tage.<\/p>\n\n\n\n

Compresseur<\/h3>\n\n\n\n

Un compresseur centrifuge \u00e0  un \u00e9tage.
Rapport de compression \u2026 3,8 \/ 1  <\/p>\n\n\n\n

Chambre \u00e0 combustion<\/h3>\n\n\n\n

Annulaire avec une distribution du carburant par l\u2019interm\u00e9diaire d\u2019une roue \u00e0 injection. Cette roue est port\u00e9e par l\u2019axe de turbine sur lequel est lui-m\u00eame fix\u00e9 le compresseur. A sa p\u00e9riph\u00e9rie elle est perc\u00e9e d\u2019un certain nombre de conduit par lesquels circule le carburant. Lorsque du carburant est introduit dans l\u2019int\u00e9rieur de la roue, il est \u00e9vacu\u00e9 et vaporis\u00e9 dans la chambre \u00e0  combustion par la force centrifuge. Le d\u00e9bit du carburant est r\u00e9gl\u00e9 par un clapet de d\u00e9rivation.<\/p>\n\n\n\n

Turbine<\/h3>\n\n\n\n

Turbine \u00e0 un \u00e9tage avec 31 pales. Elle est pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e par un stator \u00e9quip\u00e9 d\u2019un vingtaine d\u2019entr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Pompe \u00e0 carburant<\/h3>\n\n\n\n

Martin MOULET<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Dans l\u2019imm\u00e9diat apr\u00e8s guerre, h\u00e9ritant des projets de son \u00e9quipe Allemande, Turbomeca (aujourd\u2019hui Safran Helicopter Engines<\/a>)travailla sur des r\u00e9acteurs de grande puissance.  Un projet sera retenu : un turbor\u00e9acteur de 7 tonnes de pouss\u00e9e, le B701<\/strong>. Il devait propuls\u00e9 un avion de type bipoutre, propuls\u00e9 par un barillet de 6 B701 situ\u00e9 au dessus de chaque poutre. Ce projet fut abandonn\u00e9 en 1947. L\u2019exp\u00e9rience acquise sur le d\u00e9marreur, un turbomoteur de 250 cv, baptis\u00e9 B781<\/strong> fut utilis\u00e9 dans la conception d\u2019un moteur plus petit de 60 kg, qui  sera baptis\u00e9 TT 782<\/strong> et recevra finalement le nom d\u2019Or\u00e9don<\/strong> en 1950. Amput\u00e9 de sa boite \u00e0 engrenage, et d\u2019une turbine sur 2, il donnera naissance en 1948 au projet TT 011 <\/strong>turbor\u00e9acteur d\u2019une puissance de 85 kgp qui sera essay\u00e9 en vol le 14 juillet 1949 sur le Fouga CM8 R13 Cyclone<\/a> sous l\u2019appellation Pim\u00e9n\u00e9<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Turbomeca Pimene, dessin Philippe BEZARD<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

D\u00e9marrage<\/h3>\n\n\n\n

Il peut \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d\u2019un d\u00e9marreur \u00e9lectrique Air Equipement  (24 volt) ou d\u2019une rampe de d\u00e9marrage \u00e0  air comprim\u00e9e.  L\u2019allumage se fait par l\u2019interm\u00e9diaire d\u2019une bougie sur les premiers mod\u00e8les, puis de 2 sur les suivants.<\/p>\n\n\n\n

Fuel<\/h3>\n\n\n\n

K\u00e9ros\u00e8ne (Jet A1).<\/p>\n\n\n\n

Montage<\/h3>\n\n\n\n

Trois point d\u2019ancrage, 2 au-dessus du compresseur, un en arri\u00e8re de la chambre \u00e0 combustion.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"
Carter du Turbomeca Pimene<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Photos : Philippe Bezard<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Application(s)<\/h2>\n\n\n
\n
\n \t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n
\n
\n
\n \n \"Fouga <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Fouga CM8 R13 Sylphe II<\/a><\/h3>\n\n\n

Etablissements FOUGA, Aire-sur-Adour La litt\u00e9rature a\u00e9ronautique sur le Fouga CM8 R13 Sylphe II est peu riche en information. On trouve quelques entrefilets dans la Revue A\u00e9ro-France, ou dans Aviation-Magazine, mais rien de tr\u00e8s pr\u00e9cis. Les 2 photos ci-dessous, trouv\u00e9es sur le Web, sont la seule illustration de ce que cette \u00e9volution devait-\u00eatre. Les deux photos jointes montre une transformation du prototype\u2026<\/p><\/div>\n\n\n\n

\n \n\t\tLire plus\t<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n
\n
\n
\n \n \"Fouga <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Fouga CM8 R13 Sylphe III<\/a><\/h3>\n\n\n

Le Fouga CM8 R13 Sylphe III est directement issu d’une \u00e9volution du Cylcone [Sylphe] en sylphe II. C’est, comme ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs, un planeur monoplace \u00e0  r\u00e9acteur auxiliaire Turbomeca Pim\u00e9n\u00e9. Le premier exemplaire effectua son “vol de contr\u00f4le” le 02 janvier 1952. Si la premi\u00e8re \u00e9volution en Sylphe II avait vu une transformation de la silhouette de l’appareil, avec\u2026<\/p><\/div>\n\n\n\n

\n \n\t\tLire plus\t<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n
\n
\n
\n \n \"Fouga <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Fouga CM8 R9.8 Cyclope I<\/a><\/h3>\n\n\n

Si l’on consid\u00e8re que le Sylphe est un planeur motoris\u00e9, le\u00a0Fouga CM8 R9.8 Cyclope I est quant \u00e0 lui une version avion, sportive et acrobatique du Sylphe. Il en diff\u00e8re par une envergure, \u00a0une surfaire alaire et un allongement moins important, un train monotrace-diabolo (qui sera rapidement remplac\u00e9 par une roue identique \u00e0 celle du\u2026<\/p><\/div>\n\n\n\n

\n \n\t\tLire plus\t<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n
\n
\n
\n \n \"Fouga <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Fouga CM8-R13 Cyclone (Sylphe)<\/a><\/h3>\n\n\n

Le Fouga CM8-R13 Cyclone est un moto-planeur \u00e0 r\u00e9acteur. Il servit comme banc d’essai du Turbor\u00e9acteur Pimene de Turbomeca. On lui trouva rapidement une autre mission, celle d’atteindre des altitudes que les planeurs de l’\u00e9poque ne pouvaient atteindre facilement. Premier Vol Le Cyclone (Sylphe) a effectu\u00e9 son premier vol le 14 Juillet 1949 aux mains\u2026<\/p><\/div>\n\n\n\n

\n \n\t\tLire plus\t<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n
\n
\n
\n \n \"Fouga <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Fouga CM88-R G\u00e9meaux Mark I<\/a><\/h3>\n\n\n

Trois ans apr\u00e8s le F-82 twin-mustang, la formule bi-fuselage fait son apparition en France, chez\u00a0Fouga cette fois.\u00a0Le Fouga CM88-R G\u00e9meaux Mark I,\u00a0immatricul\u00e9 F-WEPJ, CM 88 R a fait son premier vol le\u00a06 mars 1951, aux mains de\u00a0L\u00e9on Bourrieau. Il s’agit\u00a0avant tout d’un avion pouvant servir de ban\u00a0d’essais volant. Les utilisations envisag\u00e9es \u00e9taient nombreuses et en\u2026<\/p><\/div>\n\n\n\n

\n \n\t\tLire plus\t<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n
\n
\n
\n \n \"N-20.2 <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

N-20.2 Arbalete<\/a><\/h3>\n\n\n

l’EFW N-20.02 Arbalete, \u00e9quip\u00e9 de quatre turbor\u00e9acteurs Turbom\u00e9ca Pim\u00e9n\u00e9 mont\u00e9s au-dessus et au-dessous des ailes a effectu\u00e9 son premier vol le 16 novembre 1951. Dans l’imm\u00e9diat apr\u00e8s guerre, les autorit\u00e9s suisses \u00e9mirent un cahier des charges dont les sp\u00e9cifications portaient sur un chasseur \u00e0  r\u00e9action capable d’atteindre la vitesse du son, ayant une bonne man\u0153uvrabilit\u00e9,\u2026<\/p><\/div>\n\n\n\n

\n \n\t\tLire plus\t<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n
\n
\n
\n \n \"RC360 <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

RC360 A\u00e9rodyne<\/a><\/h3>\n\n\n

L’a\u00e9rodyne Couzinet En 1955, Ren\u00e9 Couzinet entreprend la conception du RC360 A\u00e9rodyne, un engin \u00e0 d\u00e9collage vertical. Son objectif est d’obtenir un appareil aux performances d’avions et non d’h\u00e9licopt\u00e8re. Cette \u00e9tude est r\u00e9alis\u00e9e sur fonds propres, sans aucun soutien gouvernemental. Dans son atelier de l’\u00eele de la Grande-Jatte \u00e0 Levallois-Perret, il r\u00e9alise un maquette en\u2026<\/p><\/div>\n\n\n\n

\n \n\t\tLire plus\t<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n
\n
\n
\n \n \"THK-16 <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

THK-16 Mehmet\u00e7ik<\/a><\/h3>\n\n\n

Le THK-16 Mehmet\u00e7ik est un projet de biplace \u00e0 r\u00e9action d’entrainement des ann\u00e9es 50, \u00e9quip\u00e9 de deux Turbomeca Pim\u00e9n\u00e9 L’association pour l’A\u00e9ronautique Turque (THK) a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en 1935. Elle a pour origine la Fondation pour l’a\u00e9ronautique Turque (T\u00fcrk Tayyare Cemiyeti, TTaC), fond\u00e9e le 16 f\u00e9vrier 1925.  Elle avait pour objet de rassembler des dons\u2026<\/p><\/div>\n\n\n\n

\n \n\t\tLire plus\t<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t <\/div>\n\n <\/div>\n ","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le Pim\u00e9n\u00e9 est un turbor\u00e9acteur de faible puissance, \u00e9tudi\u00e9 et test\u00e9 dans la fin des ann\u00e9es 40. Il est issu du projet TT-011. C’est le premier turbor\u00e9acteur de l\u2019entreprise Turbomeca a avoir \u00e9t\u00e9 avionn\u00e9. Type Il s\u2019agit d\u2019un turbor\u00e9acteur \u00e0 compresseur centrifuge \u00e0  un \u00e9tage, \u00e0  chambre de combustion annulaire avec une distribution du carburant […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1882,"parent":81,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"cybocfi_hide_featured_image":"yes","footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"planes-000-100":[],"class_list":["post-8531","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-jet-engine-100-150"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8531","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8531"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8531\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9915,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8531\/revisions\/9915"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/81"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1882"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8531"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8531"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8531"},{"taxonomy":"planes-000-100","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/planes-000-100?post=8531"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}