{"id":90,"date":"2020-12-10T22:39:44","date_gmt":"2020-12-10T21:39:44","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=90"},"modified":"2025-05-21T16:28:25","modified_gmt":"2025-05-21T14:28:25","slug":"bmw8025","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/0-100\/bmw8025\/","title":{"rendered":"BMW 8025"},"content":{"rendered":"\n

Le BMW 8025<\/strong> est un petit turbor\u00e9acteur l\u00e9ger allemand<\/strong> d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1950 par BMW Triebwerkbau GmbH <\/a><\/strong>. D\u00e9riv\u00e9 d\u2019une turbine \u00e0 gaz industrielle<\/strong>, il sera bri\u00e8vement adapt\u00e9 \u00e0 l\u2019aviation exp\u00e9rimentale avant de dispara\u00eetre sans suite commerciale. Ce moteur marque toutefois une \u00e9tape technique importante dans l\u2019histoire des Minijets.<\/p>\n\n\n\n

Turbor\u00e9acteur BMW 8025 \u2013 Le premier r\u00e9acteur l\u00e9ger allemand de l\u2019apr\u00e8s-guerre<\/h2>\n\n\n\n

Le BMW 8025 est un turbor\u00e9acteur l\u00e9ger d\u00e9riv\u00e9 de la Turbine \u00e0 gaz industrielle BMW 6002<\/strong>, introduit en 1959. Produit \u00e0 Munich-Allach, il s\u2019agissait du premier moteur \u00e0 r\u00e9action allemand d\u00e9velopp\u00e9 pour l\u2019aviation depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Malgr\u00e9 ses performances prometteuses, il n\u2019a jamais d\u00e9pass\u00e9 le stade exp\u00e9rimental.<\/p>\n\n\n\n

Origines et conception du BMW 8025<\/h3>\n\n\n\n

Issu d\u2019un projet civil, le BMW 8025 a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9 \u00e0 l\u2019a\u00e9ronautique sans modifications structurelles majeures. Ce moteur compact et fiable t\u00e9moignait de l\u2019ing\u00e9niosit\u00e9 allemande dans la miniaturisation des syst\u00e8mes de propulsion \u00e0 r\u00e9action, \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 les projets de Minijets se d\u00e9veloppaient.<\/p>\n\n\n\n

Caract\u00e9ristiques techniques du BMW 8025<\/h3>\n\n\n\n

Le BMW 8025<\/strong> a un poids \u00e0 vide de 35 kg<\/strong>. Sa pouss\u00e9e au d\u00e9collage<\/strong> est d\u2019environ 36 kg<\/strong>. Par la suite, et sans aucune modification du poids et des dimensions de base du moteur, la pouss\u00e9e passera \u00e0 environ 42 kg. Il est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un d\u00e9marreur \u00e9lectrique<\/strong> et peut fonctionner avec diff\u00e9rents carburants. L\u2019utilisation de Jet A1 ou de gasoil <\/strong>est recommand\u00e9e pour des raisons de co\u00fbt et de s\u00e9curit\u00e9. Ce carburant est \u00e9galement utilis\u00e9 pour la lubrification<\/strong>, ce qui permet de supprimer la pompe \u00e0 huile<\/strong>, de r\u00e9duire le poids<\/strong> et de simplifier la maintenance<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e9sentation et premi\u00e8res applications<\/h3>\n\n\n\n
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\"BMW
Turbor\u00e9acteur BMW 8025<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le BMW 8025<\/strong> fut d\u00e9voil\u00e9 au public lors du meeting a\u00e9rien de Hanovre en 1960<\/strong>. Il s\u2019est rapidement distingu\u00e9 par ses performances dans le domaine des petits a\u00e9ronefs exp\u00e9rimentaux. Il \u00e9quipa notamment le planeur motoris\u00e9 Allgaier Hutter 30TS<\/a>.<\/strong>, d\u00e9montrant un excellent rapport pouss\u00e9e\/poids pour une motorisation aussi compacte.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Un moteur pionnier pour les Minijets<\/h3>\n\n\n\n

Con\u00e7u \u00e0 une \u00e9poque de renouveau industriel, le BMW 8025 a ouvert la voie \u00e0 une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de r\u00e9acteurs l\u00e9gers<\/strong> destin\u00e9s aux drones, planeurs r\u00e9actifs et d\u00e9monstrateurs technologiques<\/strong>. Sa simplicit\u00e9 m\u00e9canique, sa masse r\u00e9duite et sa capacit\u00e9 \u00e0 utiliser des carburants courants en faisaient une solution particuli\u00e8rement attractive pour les concepteurs ind\u00e9pendants ou les projets \u00e0 budget limit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Application<\/h2>\n\n\n
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\n \"Hutter<\/a>\n <\/div>\n
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Hutter H30 TS<\/a><\/h3> <\/div>\n

Pr\u00e9sentation g\u00e9n\u00e9rale du motoplaneur Hutter H30TS Le motoplaneur Hutter H30 TS se pr\u00e9sente sous un aspect assez classique, avec un empennage \u00ab papillon \u00bb et une voilure \u00e0 grand allongement et profil laminaire. On peut dire que son histoire d\u00e9marre en\u00a01954, \u00e9poque o\u00f9 commen\u00e7ait \u00e0 peine \u00e0 s’amorcer le prodigieux essor des plastiques stratifi\u00e9s.\u00a0Eugen H\u00e4nle\u00a0\u00e9tait […]<\/p>\n<\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t <\/div>\n\n <\/div>\n \n\n\n

Notes et r\u00e9f\u00e9rences<\/h2>\n\n\n\n
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\"Dornier
Dornier Do 32 Kiebitz<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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BMW 6002<\/h3>\n\n\n\n

Le BMW 6002<\/strong> a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re turbine \u00e0 gaz d\u00e9velopp\u00e9e par BMW apr\u00e8s la deuxi\u00e8me guerre mondiale. Le d\u00e9veloppement de ce moteur a n\u00e9cessit\u00e9 la mise en place d’une organisation d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la R&D sur les turbines \u00e0 gaz, qui a \u00e9t\u00e9 la toute premi\u00e8re existante apr\u00e8s la guerre en Allemagne. Elle a donn\u00e9 naissance \u00e0 l’une des premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations de petite turbine \u00e0 gaz au monde. Un autre d\u00e9veloppement, le mod\u00e8le 6012 L3, un turbomoteur a propuls\u00e9 l’h\u00e9licopt\u00e8re Dornier Do 32 k Kiebitz<\/strong>, dont le premier vol libre eu lieu le 3 juillet 1962.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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