{"id":10220,"date":"2024-12-01T23:26:17","date_gmt":"2024-12-01T22:26:17","guid":{"rendered":"https:\/\/minijets.org\/?p=10220"},"modified":"2024-12-02T23:18:13","modified_gmt":"2024-12-02T22:18:13","slug":"thomas-william-brooke-smith","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/2024\/12\/01\/thomas-william-brooke-smith\/","title":{"rendered":"Thomas William Brooke-Smith"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>D\u00e9buts et passion pour l\u2019aviation<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Thomas William Brooke-Smith, surnomm\u00e9 &#8220;Brookie&#8221;, est n\u00e9 le 14 ao\u00fbt 1918 dans une famille d\u2019agriculteurs du Fenland. Son grand-p\u00e8re est connu pour avoir introduit la pomme de terre King Edward. D\u00e8s l\u2019\u00e2ge de 4 ans, un \u00e9v\u00e9nement marquant nourrit son int\u00e9r\u00eat pour l\u2019aviation : un pilote casqu\u00e9, atterrissant dans un champ familial, lui demande son chemin.<\/p>\n\n\n\n<p>Jeune \u00e9l\u00e8ve \u00e0 la <strong>Bedford School<\/strong>, il se passionne pour les vols \u00e0 l\u2019a\u00e9rodrome de Cardington et \u00e0 la base de la RAF Henlow. \u00c0 16 ans, il quitte Bedford pour \u00e9tudier l\u2019ing\u00e9nierie a\u00e9ronautique au <strong>Chelsea College<\/strong>, et le jour suivant son 17\u1d49 anniversaire, il effectue son premier vol en solo. Il accumule rapidement 250 heures de vol et rejoint <strong>Hope Air<\/strong> \u00e0 Croydon, puis <strong>Air Despatch<\/strong>, dirig\u00e9e par l\u2019aviatrice pionni\u00e8re Mrs Victor Bruce.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Seconde Guerre mondiale : du civil au militaire<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>En 1939, lorsque la guerre \u00e9clate, les compagnies a\u00e9riennes civiles sont r\u00e9quisitionn\u00e9es pour des t\u00e2ches militaires. Brooke-Smith transporte du mat\u00e9riel en France \u00e0 bord de De Havilland Dragons. En 1940, il rejoint l\u2019<strong>Air Transport Auxiliary (ATA)<\/strong> et commence \u00e0 livrer des avions militaires comme le Spitfire et le Hurricane, souvent sans aucune formation pr\u00e9alable sur ces appareils.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Carri\u00e8re chez Short Brothers<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>En 1941, apr\u00e8s avoir convoy\u00e9 des bombardiers Stirling depuis l\u2019usine de <strong>Short Brothers<\/strong> \u00e0 Belfast, il est recrut\u00e9 comme pilote d\u2019essai. Il teste des mod\u00e8les tels que le <strong>Short Stirling<\/strong> et le <strong>Sunderland<\/strong>. \u00c0 23 ans, il avait d\u00e9j\u00e0 pilot\u00e9 83 types d\u2019avions diff\u00e9rents.<\/p>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s la guerre, en 1947, il passe avec succ\u00e8s le rigoureux programme de l\u2019<strong>Empire Test Pilots School<\/strong>. En 1948, il devient chef pilote d\u2019essai chez <strong>Short Brothers<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Exp\u00e9rimentations et contributions majeures<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Brooke-Smith est un pionnier dans le domaine des vols exp\u00e9rimentaux, notamment :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Le Short SB.1<\/strong> : un planeur sans queue construit en 1951 pour tester une aile en croissant isoclinique. Lors d\u2019un vol d\u2019essai, il subit un grave accident, provoquant de s\u00e9v\u00e8res blessures \u00e0 la colonne vert\u00e9brale. Il recommande de reconstruire le planeur, cette fois \u00e9quip\u00e9 de deux petits turbor\u00e9acteurs, donnant naissance au <strong><a href=\"https:\/\/minijets.org\/150-300\/turbomeca-palas\/short-sb4-sherpa\/\" data-type=\"page\" data-id=\"3408\">Short SB.4 Sherpa<\/a><\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Le <\/strong><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Short_SC.1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>Short SC.1<\/strong> <\/a>: en 1960, apr\u00e8s quatre ann\u00e9es de d\u00e9veloppement, il r\u00e9alise le premier vol de cet avion \u00e0 d\u00e9collage vertical (VTOL). Il devient le premier pilote \u00e0 effectuer un d\u00e9collage vertical en avion \u00e0 r\u00e9action \u00e0 voilure fixe, passant ensuite au vol horizontal et revenant en vol stationnaire pour un atterrissage vertical.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Lors du Salon a\u00e9ronautique de Farnborough de 1960, il impressionne le monde de l\u2019aviation avec ses d\u00e9monstrations du SC.1.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Distinctions et carri\u00e8re ult\u00e9rieure<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Brooke-Smith re\u00e7oit plusieurs distinctions pour ses contributions \u00e0 l\u2019a\u00e9ronautique :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Troph\u00e9e Segrave<\/strong> (1960)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Britannia Trophy<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Derry and Richards Memorial Medal<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Founders Medal of the Air League<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En 1961, il est \u00e9lu <strong>Fellow of the Royal Aeronautical Society<\/strong>. Il devient \u00e9galement un ancien ma\u00eetre de la Guilde des pilotes et navigateurs a\u00e9riens. Apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 les essais en vol, il se tourne vers les relations publiques et dirige sa propre entreprise ainsi que le service de relations publiques pour <strong>Flight Refuelling<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>H\u00e9ritage et personnalit\u00e9<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Tom Brooke-Smith \u00e9tait un personnage jovial, &#8220;plus grand que nature&#8221;. Ses exploits couvrent l\u2019\u00e8re du vol pour le plaisir jusqu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e2ge des jets. Reconnu pour ses comp\u00e9tences et son audace, il a ouvert la voie au d\u00e9veloppement des avions VTOL, marquant \u00e0 jamais l\u2019histoire de l\u2019a\u00e9ronautique.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Liste des prototypes dont Tom Brooke-Smith a effectu\u00e9 le 1er vol<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Short SB.1<\/strong> (Planeur exp\u00e9rimental con\u00e7u pour tester une aile en croissant isoclinique)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Short SC.1<\/strong> (Premier avion \u00e0 r\u00e9action \u00e0 d\u00e9collage et atterrissage verticaux (VTOL) du Royaume-Uni)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Short SB.4 Sherpa<\/strong> (Avion exp\u00e9rimental con\u00e7u pour tester l\u2019aile isoclinique)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Short SB.5<\/strong> (Avion exp\u00e9rimental utilis\u00e9 pour tester diff\u00e9rentes configurations d\u2019aile en vue du d\u00e9veloppement de l&#8217;English Electric Lightning)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Short SA.4 Sperrin<\/strong> (Bombardier exp\u00e9rimental con\u00e7u comme solution de secours au cas o\u00f9 les bombardiers V ne r\u00e9pondraient pas aux attentes)<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>N\u00e9 le 14 ao\u00fbt 1918 dans une famille d\u2019agriculteurs du Fenland, &#8220;Brookie&#8221; s\u2019illustre par une passion pr\u00e9coce pour l\u2019aviation. \u00c0 17 ans, il r\u00e9alise son premier vol solo, accumule 250 heures de vol et entame une carri\u00e8re prolifique. Pilote d\u2019essai chez Short Brothers, il contribue \u00e0 des avanc\u00e9es majeures, testant notamment le Short SC.1, un avion \u00e0 d\u00e9collage vertical r\u00e9volutionnaire.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10231,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[60,79],"tags":[],"class_list":["post-10220","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pilotes","category-uk"],"blocksy_meta":{"page_structure_type":"type-1","styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":6}},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10220","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10220"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10220\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10234,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10220\/revisions\/10234"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10231"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10220"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10220"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10220"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}