The 001 prototype featured two low-power NPT301 turbojets from Noel Penney Turbines (NPT) Ltd. in Coventry, England. The converted missile engines were intended solely for the 001, and NPT was slated to develop new engines for the final version of the aircraft. But when NPT went bankrupt, the entire Leopard project was delayed for one […]

L’exemplaire N° 2 du Fouga CM88R Gémeaux mark II a fait son premier vol aux mains de Léon Bourrieau le 16 juin 1951. L’avion était immatriculé F-WFKN. Sur le plan central entre les deux fuselages se trouvait l’un dès premiers exemplaires du réacteur Marboré I de Turbomeca. Ce moteur donnait une poussée maximale d’environ 275 à  300 Kg pour un poids d’environ 120 kg. […]

L’Aero Caproni Trento F5 a été conçu par Stelio Frati. C’est le second avion à réaction produit en Italie après le Fiat G-80 (ce dernier étant, il est vrai, beaucoup plus puissant). La période d’après guerre n’a pas été facile pour la vieille firme italienne CAPRONI. Elle a eu d’énormes difficultés et on a annoncé […]

L’AM-12 – Palas est un motoplaneur à réaction, étudié par Adriano Mantelli au début des années 60. Même si ses origines rappellent l’AM-10, l’AM-12 n’est pas un Alaparma. Seules les initiales de leur concepteur, Adriano MANTELLI, permettent de trouver une filiation entre ces deux machines. A l’origine, l’AM-12 était un planeur. Il a été par la […]

BD-5J équippé d’un Palas par Gary Lyon Le BD-5j Palas est une construction originale, conçue et construite par Gary Lyon (Tennesse). Elle utilise une cellule de BD-5B avec l’aile de 20 ft et non celle de 17, et est équipée d’un réacteur Turbomeca Palas. Le réacteur est le N°97 qui équipait auparavant le Sipa 200 […]

A l’origine du CVV6 Canguro Palas, Le Canguro est un planeur en bois, biplace, à aile haute, et d’environ 20m d’envergure. Il a été conçu en 1939 par le centre de vol à voile de l’institut Polytechnique de Milan (Centro Volo a Vela del Politecnico Di Milano) sous la direction de l’Ingénieur Ermenegildo Preti. En plus du […]

Le Fouga CM8 R8.3 Midget, avion de course, est le fruit de l’adaptation du Fouga Cyclope II à la compétition aérienne. À la fin de l’année 1951, la société des « Courses Aériennes », dirigée par le colonel Dohme, passa commande de huit exemplaires auprès des usines Fouga. Ces dernières lancèrent leur production dès novembre […]

Le Fouga CM8 R9.8 Cyclope II, est une évolution de la version Cyclope I qui a été renforcée afin, d’accueillir un réacteur Turbomeca Palas de 160 Kp en lieu et place de la dernière évolution du Piméné de 110 Kp. Un seul exemplaire a été construit. il a été immatriculé F-WFKM. Positionné sur le marché du […]

Le capitaine Tugomir Prebeg a effectué le premier vol de cet appareil, premier avion à  réaction yougoslave, dans la matinée du 25 octobre 1952. L’Ikarus 451M était un avion expérimental, tout métallique, conçu par le major Dragoljub Beslin, construit par la compagnie IKARUS et propulsé par 2 turboréacteurs Turbomeca Palas. Un seul exemplaire a été construit. Il a servi comme […]

Ikarus L’Ikarus 452M est un avion expérimental à réaction construit en 1953 en Yougoslavie par l’équipe de  Dragoljub Beslin. Après la deuxième guerre mondiale, l’industrie aéronautique yougoslave s’est réorganisée autour d’un établissement central chargé des recherches et des réalisations de prototypes, auxquels seront rattachés quelques usines de moindre importance. Cet établissement central perpétue le nom […]

Ikarus L’IKARUS S451M Zolja (Guèpe) n’est pas à vraiment parler une extrapolation du premier de l’Ikarus 451M. C’est un appareil nouveau, monoplace bi-réacteurs. Il a été développé par Dragoljub Beshlin, et a fait son premier vol en 1954. Ayant été conçu comme avion d’entrainement et comme avion d’attaque léger, Il est d’une structure entièrement métallique. Il était prévu pour entrer […]

Dès sa création, en 1948, la nouvelle entreprise F.G.Miles Ltd.  s’est orientée vers la production d’avions légers en petite série. Parmi ceux-ci, on retrouve la transformation d’un avion d’avant guerre (1936), le Miles M-5 Sparrowhawk  G-ADNL en racer à réaction, sous la dénomination Miles M77 SparrowJet. Une résurrection La construction du SparrowJet est sans doute l’un dès plus bel exemple de résurrection […]

Le Payen PA-49 Katy est l’œuvre de Nicolas-Roland PAYEN, ingénieur d’avant-garde, père de l’aile delta.  C’est un monoplan sans empennage à aile surbaissée. Il est équipé d’un Turbomeca PALAS et d’un atterrisseur tricycle fixe. Performances En mai 1951, M.Payen et trois ouvriers construisent le PA-49A en un mois. Il faudra attendre la fin 1952 et tout un grand nombre de […]

Le premier vol du short SB-4 Sherpa a été effectué à Belfast le 4 octobre 1953 à  partir de l’aérodrome de Sydenham près de BELFAST, aux mains de Tom Brooke-Smith, chef pilote de Short Brothers, qui a été enchanté, parait-il, des réactions de l’avion. Il s’agissait d’un avion expérimental, destiné à étudier les particularités d’une aile de type aero-isoclinic. La […]

Le SIPA 300, conçu par Yves Gardan et le bureau d’études de la SIPA, est un avion d’entraînement à réaction de premier niveau. Ce biplace en tandem, doté d’une aile basse et d’un empennage cruciforme, a effectué son premier vol piloté par Max Fischl le 4 octobre 1954. Historique Entre 1953 et 1954,sous la direction […]

Histoire du Sipa S.200 Minijet Dans les années 1950, la société française SIPA a développé le Sipa S.200 Minijet en collaboration avec Yves Gardan. Ce dernier avait entamé le projet GY-40 après avoir établi des contacts avec Turboméca. Le Minijet, un biplace d’entraînement mono-réacteur, se distingue par sa configuration bipoutre et sa taille réduite. Le […]

Le Somers-Kendall SK-1 est un avion britannique, crée pour la course. Bien que pouvant être comparé au Fouga Midjet (avion en bois et turboréacteur Turbomeca Palas ), le Somers-kendall SK-1 s’en différencie par une conception plus avant-gardiste (4 ans plus tard il est vrai) et surtout biplace. L’histoire du Somers-Kendal SK-1, financé par Nat Somers et conçu par Hugh Kendall commence […]

Varieze equiped with a Turbomeca Palas Geoffrey’s Varijet project was to re-engine his Varieze with a Turbomeca Palas.  Geoffrey Danes joined the SAAA (Sport Aircraft Association of Australia) in 1976 and built a Varieze (#2 in the air in Australia in Sept, 1979) His second project was a one of a kind composite aerobatic aircraft : the Maverick which was […]

Curtiss Turbomeca Palas turbojet assist engine is shown mounted on the wing of a Lloyd Aero Colombiano Curtiss C-46 Commando. This was the first time an installation of this type has been made for passenger service by a U.S. modification base. L.B. Smith Aicraft Corp., Miami. did the job. The turbojet flush intake nacelle was […]

Le Douglas DC3 Palas était un projet de 1952, qui associait à un Douglas DC à un groupe d’appoint Palas de la SNCASO Douglas Douglas DC3 Palas avec son groupe d’appoint En 1952,  La SNCASO (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest diffusait les résultats mesurés, en essais officiels et en exploitation, de son groupe d’appoint utilisant un […]

Couzinet Ce n’est certes pas un avion, mais l’une des réalisations d’un grand ingénieur aéronautique français : René Couzinet. Il est propulsé par un turboréacteur Turbomeca Palas. On le voit ici navigant sur la Seine, aux environs de l’Ile de la Jatte, où était situé l’Usine et bureaux d’étude Couzinet.

SNCASO L’histoire du SO-30 P1 Bretagne Palas commence dès mai 1941 lorsqu’une équipe de la SNCASO de Cannes commença, sous la direction de l’ingénieur Parot, l’étude d’un bimoteur de transport qu’on appelait alors le SO.30 Bellatrix. Le projet avança lentement et fut repris une fois la France libérée et la paix rétablie.  Deux prototypes SO.30 N et SO.30 R […]

Pasotti Spa Because of the Airone’s robustness, Stelio Frati has already drawn up the final plans for a version, called the Airone Jet, powered by two Turbomeca Palas. The only structural modification would be the use of a slightly thicker plywood skin on the wing which would bring the maximum permissible diving speed up to 340 m.p.h. Mr. […]

Iberavia En 1954, Emile Dewoitine s’est intéressé, à la formule de l’école de début à réaction, en concevant un biplace propulsé par un réacteur de faible puissance. Il nous est parvenu sous le nom de Dewoitine Avion Palas. A l’image de ce qui a été fait par Yves Gardan avec le SIPA 200 Minijet et Stelio Frati avec […]

En novembre 1952, Charles Fauvel dessina un avion à réaction de tourisme, propulsé par 3 turboréacteur Palas, le Fauvel AV-42. Cet appareil était conçu pour transporter 5 passagers à 500 km/h, sur une distance de 1000 à 3000 km. Trois réacteurs Turbomeca Palas alimentés par deux entrées d’air latérales et une ventrale devaient équiper l’AV-42, […]

Fort de son expérience dans le domaine des planeurs propulsés par un réacteur, le bureau d’étude Fouga avait prévu de se lancer dans la construction du biplace Fouga CM-72 équipé d’un réacteur Turbomeca Palas. Le CM72, reprend la cellule et les ailes d’un CM-71. le turboréacteur est installé en pod, sur le dos du fuselage en […]

Etablissements FOUGA, Aire-sur-Adour les Projets Fouga CM-82 et CM-821 Lutin Le Fouga CM-82 Lutin a été présenté pour la première fois en juin 1951 au XIXème Salon de l’aéronautique qui se tenait pour la dernière année au grand Palais de Paris En 1951, parallèlement à la conception du CM-170,  le bureau d’études des Ets Fouga travail sur un […]

Konstrukcijski Biro Leov Le KBL-12 est un projet d’avion d’entrainement à réaction, étudié dans les années 50 par le KBL de Ljubljana dans l’ancienne Yougoslavie (actuelle Slovénie). Il a été conçu avec l’aide des jeunes ingénieurs de l’école Supérieur Technique de Ljubljana. On leur doit aussi les avions suivants : le LK-1, quadriplace de tourisme […]

Le PAYEN Pa-149, étudié par Roland Payen, devait-être un biplace en tandem, biréacteurs, de sport. Il reprenait les dimensions du Pa-49 en les augmentant d’un facteur de 1:19, ce qui permettait en entre autre l’accueil du deuxième pilote. Ce dernier étant assis au centre de gravité de l’avion, aucune modification (triming) n’était nécessaire entre la configuration […]