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SUISSE

N-20.2 ARBALETE

F+W EMMEN

Dans l'immédiat après guerre, les autorités suisses émirent un cahier des charges dont les spécifications portaient sur un chasseur à  réaction capable d'atteindre la vitesse du son, ayant une bonne manœuvrabilité, de bonnes performances en montée (pouvoir monter de 1000 à  10000 m en moins de 2 minutes) et être capable d'utiliser des pistes très courtes. Deux sociétés Suisses seront concernées :

  • La Fabrique Fédérale d'avions à  Emmen (Eidgenössisches Flugzeugwerk, F+W Emmen), avec ses projets N10 à N20
  • Les Ateliers de construction d'Avions et de Véhicules d'Altenrhein (Flug und Fahrzeugwerke AG), avec ses projet P12 à  P16.

La fabrique d'armement d'Emmen répondit avec 2 projets N-10 et N-20.  Seul finalement le N-20 fut développé. Comme son concurrent, le P16, il devait aboutir à  un avion de combat suisse, performant et produit localement. Hélas, des problèmes aussi bien techniques que politiques allaient rendre cette mission insurmontable.

 Pour la construction du N20, et afin de valider le concept, il fut décidé de procéder par étape. Ainsi les appareils suivants furent-ils construits :

  • Le N20.1 un planeur à  l'échelle 2/3,
  • Le N20.2 Arbalète, un quadriréacteur à  l'échelle 2/3
  • Le N20.10 Aquillon, prototype de quadriréacteur expérimental à  l'échelle 1.

Le N-20.1

Destiné à  vérifier le concept de l'aile delta à  double flèche, il s'agissait d'un planeur à  l'échelle 60 % de ce devait être le futur chasseur. Désigné N-20.1 il pouvait être équipé d'un petit moteur fusée donnant 450 Kg de poussée pendant 12 secondes.

Ce moteur fut entre autre utilisé pour effectuer quelques "sauts de de puce" en préparation au premier vol libre qui eu lieu 17 avril 1948 aux mains du lieutenant Walter Läderach.

Le 1er juillet 1949, à  son 69ème vol, le N20.1 s'écrasa sur l'aérodrome d'Emmen sans que ces qualités de vols soient en cause. Le pilote, la Major Mathez, s'en tira avec quelques égratignures, mais l'appareil était perdu.  

Le N-20.2

Le nouvel avion, désigné N-20.2 « Arbalète » avait les mêmes dimensions que son prédécesseur. Il était équipé de 4 turboréacteurs Turboméca Piméné, en pod, 2 sur l'intrados, 2 sous l'extrados, comme on peut le voir sur ces images.

Le premier vol a eut lieu le 16 novembre 1951. Les pilotes ont loué les bonnes qualités de vol malgré la faible poussée donnée par les quatre Piméné.

Après 91 vols, l'avion a été arrêté de vol à  1954. Il est présenté aujourd'hui au musée des transports de la ville de Luzerne.

Caractéristiques de l'Arbalète N20.2

ConstructeurF+W Emmen
TypeAvion expérimental
1er vol 1951
Nb. construits1
Equipage1

Mororisation

MoteurTurbomécaPimene
Nombre4 
TypeTurboréacteur 
Poussée unitaire ~100 Kg220.5 lb st

Dimensions

Envergure7,65 m24.93 ft
Longueur7,53 m24,70 ft
Hauteur2,30 m7,54 ft
Surface alaire12,63 m²135.95 ft²

Masses 

A vide1540 kg3395 lb
Charge utile190 kg419 lb
Maximale1800 kg3968 lb

Performances 

Vne - Vitesse maximum720 km/h447 mph
Vno - Vitesse de croisière 570 km/h354 mph
Taux de montée max.5 m/s984 ft/min
Plafond pratique8000 m26247 ft
Autonomie250 km155 miles
Vitesse d'atterrissage140 km/h87 mph
Distance décollage . m. ft
Allongement  
Finesse. 

Préservation

Après 91 vols, l'avion a été arrêté de vol e 1954. Il est présenté aujourd'hui au musée des transports de la ville de Luzerne