Turbomeca Marbore II & VI

Selon Turbomeca, Le Marbore II a tourné pour la première fois au banc en décembre 1950. Depuis cette date, jusqu’au 30 juin 1978, 4344 exemplaires furent livrés. Donnant 400 Kg de poussée il fut monté sur 21 prototypes. En france il équipa le Fouga CM170R « Magister », son dérivé le CM175, le Morane-Saulnier MS-760 « Paris », l’avion cible CT-20 de la SNCAN. Aux Etats-Unis il équipa le Cessna T37A et l’engin cible Ryan Q2, et en Espagne l’Hispano Aviacion HA200 R1. 

Vue en coupe du Marboré, présentant son architecture générale
Turbomeca Marboré VI exposé au Musée de l’Air et de L’espace du Bourget. Source : photo Philippe BEZARD
Turbomeca Marbore, circulation d’air.

L’entrée d’air annulaire en tôle emboutie est boulonnée au carter du compresseur centrifuge, Ce dernier, attaqué par l’air sur une seule face, est réalisé en deux pièces forgées, fixées sur un arbre en acier. Ce dernier tourne à l’avant sur un roulement à billes logé dans l’ogive frontale qui renferme également les engrenages d’entrainement des accessoires. L’ogive elle-même est supportée par trois entretoises carénées fixées au carter extérieur réalisé en alliage léger.

Le compresseur, au régime maximum de 22.600 t/min a un débit de 8 kg d’air par seconde, et assure un taux de compression de 3.85 à 1.

Lors de son passage dans le diffuseur, l’air est redressé par des aubes radiales el axiales, puis est séparé en trois Parties : deux écoulements primaires et un écoulement secondaire périphérique de dilution et de refroidissement des gaz de combustion.

Les deux écoulements primaires pénètrent dans la chambre de combustion par deux zones opposées, l’écoulement arrière refroidissant au passage les vingt-cinq aubes fixes creuses précédant la turbine.

Plan Turbomeca Marbore II. Source : documentation Turbomeca.

Le carburant refoulé dans l’arbre creux du compresseur, pénètre dans la chambre de combustion grâce à un distributeur rotatif à la périphérie duquel sont placés les orifices d’injection

Le carburant comme sur le Palas donc distribué et atomisé par la force centrifuge. A faible poussée (le ralenti d’approche correspond à une poussée de 55 kg) une valve montée en dérivation régularise l’arrivée du carburant. L’allumage est effectué par des bougies à injection alimentées en carburant par une micro-pompe Turbomeca et en courant haute tension par des bobines.

La turbine à un étage comprend trente-sept aubes, solidaires du disque central car usinées dans la même pièce, boulonné en amont, à l’arbre principal et en aval, à un arbre secondaire tournant dans le roulement arrière. Ce dernier est refroidi par de l’air prélevé sur l’écoulement secondaire.

La prise de mouvement branchée à l’avant au niveau de l’ogive comporte un arbre vertical et un renvoi d’angle supérieur. Parmi les accessoires on note un démarreur électrique Air-Equipement, de 24 volts, une génératrice tachymétrique. Une pompe à carburant avec filtre de sécurité et régulateur centrifuge, éventuellement un correcteur altimétrique et une boite d’équilibrage. Le circuit de graissage sous 2.8 kg/cm² comporte un filtre, une pompe de pression, les pompes de vidange des différents carters. La prise de mouvement complémentaire peut donner 4 CV. Enfin l’utilisateur peut disposer d’air comprimé prélevé sur le compresseur.

Le moteur est fixé en quatre points, deux à l’avant et deux à l’arrière, au moyen de « Silentblocs».

Application

Ambrosini Sagittario

L’Ambrosini Sagittario est un chasseur expérimental à réaction dessiné dès 1951 par Sergio Stefanutti alors qu’il était directeur de SAI-Ambrosini à Passignano sul Trasimeno . Equipé d’un réacteur Turbomeca Marboré II de 400 kgp, il a effectué son premier...

Carma Weejet VT-1

Carma Manufacturing Company, Torrance, CA Dale Weejet 800 (CARMA VT-1 Weejet) Conçu comme un avion d’école biplace cote à  cote à  réaction, le Weejet concourait dans la même catégorie que de TEMCO TT1. Cet avion, construit...

CM-88R Gemeaux Mark III

Le Fouga CM-88R Gemeaux a été construit a 2 exemplaires. Il était destiné aux essais en vols des réacteurs Turbomeca. Il était construite pas l’assemblage, autour d’un plan central, de deux fuselages et deux...

Cobra F400

En 1960, sous la direction de Stelio Frati,  la Procaer a construit le Cobra F.400, un superbe biplace, propulsé par un réacteur Turbomeca Marboré II, et principalement destiné à l’entrainement des pilotes sur avion à réaction. Le...

Cobra F480

Le Cobra quadriplace Conçu par l’ingénieur Stelio Frati, le F-480 est la version quadriplace du F-400. Les principales différences d’avec le modèle précédent résident dans : Un turboréacteur de type Marbore VI (alors que...

Deltaviex

Le Deltaviex est un avion expérimental conçu par l’ONERA pour évaluer les performances aux basses vitesses sur une configuration d’aile à grande flèche en forme de « queue d’hirondelle », réputée avantageuse par le calcul aux...

Fouga CM170R Magister

Etablissements FOUGA, Aire-sur-Adour Le Fouga Magister CM 170.R a été conçu au tout début des années 1950, pour répondre à une demande de l’Armée de l’Air française. Deux prototypes furent réalisés : le premier avec l’empennage...

Fouga CM175 – Zephir

Après le succès du Fouga Magister et la commande d’une centaine d’appareils pour l’armée de l’air, la Marine recherchant un appareil d’entraînement, se tourna naturellement vers la Compagnie Fouga afin qu’elle adapte l’avion aux opérations sur...

HA 200 Saeta

Le HA-200 « Saeta » (Flèche) est l’une dès dernières conception de Willy Messerschmitt. Il l’a réalisé, pour la société espagnole Hispano Aviación, avec l’aide d’une équipe germano-espagnole. Il s’agissait du premier avion a réaction espagnol, qui devait...

Ikarus J 451 MM Strsljen

L’IKARUS J-451 Strsljen I a été conçu dès l’origine comme un monoplace d’attaque à réaction. Le prototype était équipé de 2 réacteurs Turboméca Marboré II de 3,92 kN de poussée unitaire. Le 19 Juillet 1956, sur...

Ikarus S 451 MM Matica

L’Ikarus S 451 MM Matica est le premier avion d’entrainement à réaction yougoslave à avoir volé. Il a fait son premier le vol 5 Juin 1957. Il est de type biréacteur, biplace en tandem, à train...

Miles M100 Student

The lightweight trainer Miles M.100 Student was built as a private venture by F.G. and George Miles. Development started in 1953. It was proposed as a training aircraft to the RAF, but not retained. As there...

MS-760 Paris

Le Morane-Saulnier MS 760 « Paris » a été conçu comme avion d’entraînement de base, de travail photo et de liaison. C’était un développement du MS 755 « Fleuret ». Le prototype MS 760-01 (F-WGVO puis F-BGVO) a décollé pour la première...

MS-760 Paris III

La célèbre société Morane-Saulnier, créée en 1911, a été rachetée en 1963 par le groupe Potez. A compter de cette date, et pour toute la période de transitions précédant son intégration dans le groupe Potez, elle...

Potez 94 / CM173 Super Magister

As a private venture, Potez had finally built and flown the Super Magister CM-173, in order to provide a modernized trainer as a follow-on and replacement for air forces already using the CM-170 Main innovations...

Potez-Heinkel CM 191

En coopération avec Potez, et sur la base du Fouga Magister, Heinkel a développé et construit le Potez-Heinkel CM191, un avion de liaison et d’entrainement quadriplace équipé de 2 réacteurs Turboméca Marboré VI. La première société Heinkel, a été...

Projet Ryan Model 59

The Ryan Aeronautical Company With this Primary Phase Trainer, Ryan wanted to offer an unusual opportunity to conduct a test program in a single airframe with both the Allison engine and the dual Marbore installation,...

Application : Projets

CM-82 Lutin

Etablissements FOUGA, Aire-sur-Adour les Projets Fouga CM-82 et CM-821 Lutin En 1951, parallèlement à la conception du CM-170,  le bureau d’études des Ets Fouga travail sur un avion monoplace d’attaque au sol, le CM-821, qui devait-être...

Projet Delanne D-300

En 1961, l’ingénieur Maurice Delanne a présenté un projet d’avion de grand tourisme (ou de transport postal) à réaction. Ce nouvel avion, le Delanne D-300 utilisait la formule du biplan sans queue à  voilure...

Projet KJT-1

Shin Meiwa Industry Project KJT-1 In 1955, RAF Flying Review published an article on the five jet trainer designs competing for orders from the Japanese Air Defense Force. We find there: The Fuji FJT-51 The...

Projet Me P308 Jet-Taifun

Paris 1963. After extensive market research Messerschmitt presentes three new aircraft projects in model form. The first (the one we are talking about here) was the Me P-308 Jet-Taifun, a 5/6-seat executive and training aircraft with...

Projet SIPA 300R

Etudié par Yves Gardan, le SIPA 300R devait être un appareil biplace en tandem, mono-réacteur. Il était issu des études du SIPA 300 par augmentation de la taille, la mise en place d’un réacteur Marbore en...

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