Fouga Magister en Europe

Forces aériennes allemandes

Bundesluftwaffe

The newly formed Bundeswehr was very interested in the introduction of the C.M. 170R as a new primary jet trainer and ordered a total of 383 aircraft. This order was later reduced to 234 Magisters.

40 of these were produced in France, the remaining airplanes were manufactured in Germany by Flugzeug-Union-Süd – a consortium of Messerschmitt (fuselage) and Heinkel (wings, tail, bow). Final assembly took place in Munich (later Manching) under control of Messerschmitt.

The first pair of french produced magisters were delivered to Flugzeugfuehrerschule-A (FFS-A) on 28th may 1957 and the first example produced in Germany was handed over on 10th november 1958. All aircraft were delivered until 1963.

The Magisters equiped also the german naval service. 

The jet equipped airwings MFG 1 and MFG 2 received a handfull of Magisters, which were to be used as trainer and liaison aircraft (or simply station hacks). These Magisters remained in service until 1969.

FFS “A” Acro Team

At the end of 1959 in German Luftwaffe is appeared an idea to formed a West German Air Force aerobatic team. For this reason four British flying instructors detached to German Flying School A (FFS “A” – FlugzeugFuhrerSchule A) at Landsberg. In April 1960 under the leadership of Sqd. Ldr. Raymond Hoggarth the team begins its training program with four CM-170R.

First team demonstration is on 24 April 1960 at Reutlingen and later in Kempten, Landsberg, Alhorn, … The lader always stays Hoggarth.  

On 27 May 1962 the team performs its final display at Offenburg. After that event the team is disbanded.

Forces aériennes autrichiennes

Österreichische Luftstreitkräfte

The Austrian Air Force (Österreichische Luftstreitkräfte) was formed in May 1955 by the victorious Allied powers, it was formed as part of the now fully independent Austrian armed forces (the Bundesheer).

Training pilots started out with a few Yak 11 Moose and Yak 18 Max aircraft donated by the Soviet Union. It then started getting cheap aircraft from the United States under the Military Assistance Program (MAP), but Austria had to buy its first aircraft consisting of Piper PA-18s, Zlin 126s, Cessna 172s, Cessna 182s, Vampires, Magisters, Alouette IIs and Sikorsky S-55s.

18 Fouga CM-170R Magisters were bought. They took registrations 4D-YD to 4D-YQ and 4D-YT to 4D-YW.

Force aérienne belge

Composante Air (depuis 2002)

En 1958, la Belgique a commandé 45 Fouga CM170.

Les premières livraisons (MT-1) commencèrent en janvier 1960. Elles se firent à  destination de Kamina au congo Belge, base à  partir de laquelle devait s’effectuer la formation avancée des pilotes Belges.

L’indépendance du Congo, le 30 juillet 1960 stoppa nette cette activité, et tous les Fouga durent être rappatrié d’urgence en Belgique.

La formation ne reprendra qu’en novembre 1961 sur la base de Burstem, sous la forme d’un programme de coopération avec les Pays-Bas.

Ce programme se continuera juqu’en 1971. A cette époque, les 7SQN et 9SQN volaient sur Fouga.

En 1979, l’arrivée des Alpha-Jets devaient sonner le glas des Fouga. 

Les MT-2, 5, 12, 15, 16, 18, 21, 27 et 32 furent vendus à  Israel, et le MT-11 en Grande-Bretagne.

Les autres restèrent en service dans le 9SQN ou furent utilisés comme avions de liaisons, dispersés sur différentes bases.

En Janvier 1988, tous les Fouga Belges furent regroupés dans le 33SQN de Burstem.

Entre 1988 et 1989, l’ensemble des Fouga subit un important chantier d’améliorations.

En 1990, le 9SQN fut démantelé, et les MT-43, 33, 31, 30, 29 et 9 vendus.

En 1999, le 33SQN cessa d’exister à  son tour. Les fouga restant furent regroupés dans le “Flight Fouga” en tant qu’unité appartenant au 7SQN.

EN 2005, la Belgique a décidé de continuer à  faire voler ses Fouga jusqu’à  l’atteinte de leurs limites de potentiel. C’est ainsi que le dernier vol d’un Fouga Magister Belge a eu lieu le 27 septembre 2007.

Forces aériennes finlandaises

Suomen ilmavoimat

L’armée de l’Air Finlandaise a utilisé jusqu’à  80 fouga CM170 Magister sur une période allant de 1958 à  1988.

Les 18 premiers Fouga ont été acheté en France (FM-1 à  FM-8).

Les 62 suivants ont été fabriqué sous licence par Valmet Oy entre 1960 et 1967.

Ces appareils servirent à  l’entrainement et à  la liaison. Les derniers à  l’utiliser furent l’escadron d’entrainement ( IlmaSK ) de la base aérienne Kauhava en 1986, le centre d’essai en vol de Halli et l’escadron Recce de Tikkakoski en 1988.

Les Fouga volèrent plus de 270 000 heures en Finlande et permirent le formation de 732 pilotes qui reçurent leur qualification Fouga.

L’armée de l’Air Finlandaise fit don de 9 Fouga à  des musée ou mémorials.

19 furent vendu comme Warbird au USA entre 1987 et 1989 ( FM-37, FM-38, FM-51 et FM-78 ).

Trois ont été donnés à  des lycées techniques ( FM-4, FM-12 et FM-16 ).

24 furent vendus à un ferrailleur pour la somme de 500 $ chacun.

Armée de l’Air

Under construction

Corps aérien Irlandais

Aer Chór na hÉireann

Dans le milieu des années 1970 les A.A.C Vampire trainers Irlandais ont été progressivement retirés du service et remplacés en 1976 par  six CM170 Super Magister (Fouga / Potez) commandé à  l’Aérospatiale.

Les quatre premiers étaient des Fouga magister ex-autrichiens rénovées et transformés en Super Magister (Fouga CM-170 équipé entre autre du Marboré VI).

Les deux derniers ont été initialement commandé par l’Armée de l’air Belge, puis détourné au profit de la Katanga Air force, mais ils n’ont jamais été livrés. Ils ont été stocké à  Bordeaux, chez Aérospatiale, jusqu’à  ce qu’ils soient révisés et envoyés à  Baldonnel en Novembre 1976.

Les Fouga Magister seront utilisés pour la formation des pilotes, ainsi que par la patrouille acrobatique irlandaise des Silver Swallows.

Ils ont été retirés du service en 1998 et n’ont pas été remplacé