Microturbo & Marmande aéronautique
Le Microjet 200 est l’œuvre d’un motoriste. Le programme a été lancé sur fonds propres par la société Microturbo, leader mondial, dans les années 80, des turboréacteurs de faible poussée. Il a été dessiné et calculé par Claude Fimbel (alors responsable du bureau d’études de chez Fournier où à été construit le premier exemplaire du Microjet 200).
C’est un biplace côte à côte équipé de deux turboréacteurs de faible puissance Microturbo. Il était conçu pour l’entrainement et le maintien en condition des pilotes d’avions d’armes, et devait se caractériser par des coûts très faibles tant à l’achat qu’à l’utilisation.
Le prototype du Microjet 200
Immatriculation : F-WZJF
Le Microjet 200 se présente comme un appareil biplace côte-à-côte (le Moniteur étant assis en léger décalé par rapport à son élève), avec des ailes basses cantilever, un train d’atterrissage tricycle rétractable et un empennage en V. La verrière à grande visibilité est d’une seule pièce. Chaque pilote possède un mini-manche monté sur une console latérale
Le prototype, Microjet 200, était de construction Bois. Il était équipé de 2 Microturbo TRS18-46 de 110 kg de poussée unitaire.
Jacques Grangette lui a fait faire son premier vol le 24 juin 1980 à Toulouse-Blagnac. Le temps était couvert et le plafond bas. Néanmoins, Jacques Grangette a pu tenir l’air une quarantaine de minutes et procéder à une première exploration des qualités de vol et des performances du nouvel appareil. Pour cette première sortie, le train était resté sorti, les volets braqués à 15° et la vitesse limitée à 120 nœuds (220 km/h). L’altitude de vol ne dépassa pas 3000 pieds.
Caractéristiques du Microjet 200 prototype
| Constructeur | Microturbo |
| Type | Avion expérimental |
| 1er vol | 1980 |
| Nb. construits | 1 |
| Equipage | 2 |
Mororisation
| Moteur | Microturbo | TRS-18-46 |
| Nombre | 2 | |
| Type | Turboréacteur | |
| Poussée unitaire | 110 Kg | 242.5 lb st |
Dimensions
| Envergure | 7,38 m | 24.21 ft |
| Longueur | 6,05 m | 19.85 ft |
| Hauteur | 1,80 m | 5.90 ft |
| Surface alaire | 6,12 m² | 65.88 ft² |
Masses
| A vide | 600 kg | 1323 lb |
| Charge utile | . kg | . lb |
| Maximale | 930 / 1050 kg | 2050 / 2315 lb |
Performances
| Vne – Vitesse maximum | . km/h | . mph |
| Vno – Vitesse de croisière | 463 km/h | 288 mph |
| Taux de montée max. | . m/s | . ft/min |
| Plafond pratique | . m | . ft |
| Autonomie | . km | . miles |
| Vitesse d’atterrissage | 118 km/h | 73 mph |
| Distance décollage | . m | . ft |
| Allongement | ||
| Finesse |
Les Microjet 200b de Présérie
La construction des appareils de présérie resulte d’un accord de coopération conclu entre Microturbo et Marmande Aéronautique (filiale du groupe Creuzet). Sans évolutions majeures de la formule, le Microjet 200B intègre néanmoins des solutions nouvelles destinées aux futures exemplaires de Production. On notera :
- Une structure entièrement métallique,
- Le dièdre de l’aile passe de 0 à 5°
- Une surface de dérive additionnelle apparait sous la dérive
- Une petite moustache entoure la pointe avant,
- Une avionique de type militaire installée (radio UHF, TACAN et IFF)
- Des réacteurs plus puissants, Microturbo TRS-18 1, de 130 kp de poussée unitaire,
- Par la suite, des petits ailerons ont été ajoutés aux extrémités des deux dérives,
Le premier vol sera effectué par Jacques Grangette le 15 mars 1983. les essais seront ensuite poursuivis par Claude LELAIE alors tout jeune pilote d’essai (le 27 avril 2005 il effectuera le premier vol de l’AIRBUS A 380).
Caractéristiques des 200b
| Constructeur | Marmande aéronautique |
| Type | Avion d’entrainement |
| 1er vol | 1983 |
| Nb. construits | 3+1 |
| Equipage | 2 |
Mororisation
| Moteur | Microturbo | TRS-18-1 |
| Nombre | 2 | |
| Type | Turboréacteur | |
| Poussée unitaire | 130 Kg | 242.5 lb st |
Dimensions
| Envergure | 7,56 m | 24.21 ft |
| Longueur | 6,55 m | 19.85 ft |
| Hauteur | 1,80 m | 5.90 ft |
| Surface alaire | 6,12 m² | 65.88 ft² |
Masses
| A vide | 750 kg | 1323 lb |
| Charge utile | . kg | . lb |
| Maximale | 1300 kg | 2050 / 2315 lb |
Performances
| Vne – Vitesse maximum | . km/h | . mph |
| Vno – Vitesse de croisière | 463 km/h | 288 mph |
| Taux de montée max. | . m/s | . ft/min |
| Plafond pratique | . m | . ft |
| Autonomie | . km | . miles |
| Vitesse d’atterrissage | 118 km/h | 73 mph |
| Distance décollage | . m | . ft |
| Allongement | ||
| Finesse | . |
Appareils construits
MicroJet 200 – Prototype N°1
Immatriculation : F-WZJF
Cet appareil, comme nous l’avons déjà expliqué lors des paragraphes précédents, était entièrement construit en bois. Seules quelques pièces nécessitant un formage particulier avaient été réalisées en résine.
Il existe toujours, et est conservée dans les réserves d’un hangar de l’aéroclub de Marmande.
Microjet 200b – N° 01
Immatriculation : F-WDMT
il s’agissait du premier exemplaire de prè-série, tout métallique. Cet avion s’est abîmé en mer le 13 mars 1985 dans la baie de Saint-Brieuc, tuant son pilote Dominique Monguillot.
Un chalutier avait à l’époque récupéré quelques morceaux de l’avion, le corps de Dominique n’ayant jamais été retrouvé.
Microjet 200b – N°02
Immatriculation : F-WDMX
Deuxième appareil de pré-série, il a effectué son premier vol le 13 mars 1985. Cet appareil a été entièrement construit par Marmande Aéronautique. Il se caractérisait par la présence de point d’attaches sous les ailes, permettant l’emport de charges militaires.
Constructeur de la pré-série, Marmande Aéronautique (devenu Creuzet Aéronautique), a décidé de confier le Microjet 200B n°02 à l’Espace Air Passion. Ce biréacteur léger, dont le premier vol a été effectué le 13 mars 1985, est arrivé au musée d’Angers-Marcé en juin 2015.
Microjet 200b – N°03
Immatriculation : F-WDMT
Troisième appareil de pré-série, qui reprenant l’immatriculation du premier 200b, a effectué son premier vol le 4 novembre 1986. Cet appareil a aussi été entièrement construit par Marmande Aéronautique.
Notes et Références
Jacques Grangette (1924-2006)
Pilote d’essais
Formé aux Etats-Unis entre 1944 et 1945, Jacques Grangette a participé à la création du centre de Saint-Yan, puis a intégré le Centre d’essais en vol pour passer rapidement comme instructeur à l’Epner.
Il rejoint ensuite Fouga où il participe à la mise au point du Fouga Magister.
Après le rachat par Potez, il réalise le premier vol des quadri-turbopropulseurs Potez 840 et 841.
Plus tard, on le retrouve chez Aerospatiale, puis détaché chez Airbus Industrie où il participe aux essais en vol de l’Airbus A300B.
Quand sonne l’heure de la retraite, en 1976, peu disposé à rester au sol, il aide Microturbo à mettre au point et promouvoir le Microjet 200.
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