Le PAYEN Pa-149, étudié par Roland Payen, devait-être un biplace en tandem, biréacteurs, de sport. Il reprenait les dimensions du Pa-49 en les augmentant d’un facteur de 1:19, ce qui permettait en entre autre l’accueil du deuxième pilote. Ce dernier étant assis au centre de gravité de l’avion, aucune modification (triming) n’était nécessaire entre la configuration monoplace, avec le pilote en place avant, ou biplace.
Le projet de construction du Payen PA-149
Le Pa-149 était prévu pour être construit en 3 parties distinctes : le fuselage et les 2 ailes. Le projet prévoyait que les ailes soient attachées au fuselage par l’intermédiaire de 4 axes. Les 2 axes du bas enlevés, les ailes pouvaient être positionnées à la verticale. Les 4 axes enlevés, les ailes étaient démontées, prêtes au transport.
Par rapport au Katy, le Pa-149 devait disposé d’un train d’atterrissage tricycle rétractable.
Le mode de construction devait rester le même pour ce qui est de la structure : le bois.
Par contre la fibre de verre devait utilisée pour toutes les parties chaudronnées (conne avant, entrées d’aire, capotage, ..)
Propulsion
Le projet a été lancé avec 2 réacteurs Turbomeca Palas. En 1973, il n’y avait toujours pas d’alternative à ce moteur, qui par ailleurs pouvait se trouver à un prix raisonnable en reconditionné auprès de la SOGERMA (maintenant Airbus Atlantic). Mais pour les avions suivants, des alternatives avec un Turbomeca Marboré ou un Williams devait-être envisagé.