TEMCO model 51 Pinto TT1
The United States Air Force issued a requirement in 1952 for a jet-powered primary trainer, and Texas Engineering and Manufacturing Company (Temco) responded with the Temco model 51 Pinto TT1. Powered by a Continental J69-T-9 turbojet, the Pinto was a tricycle-geared mid-wing cantilever monoplane, with tandem seating for the instructor and student in an enclosed cockpit.
First flown on 26 March of 1956, the prototype was tested by the U. S. Navy, which subsequently ordered 14 of the aircraft under the designation TT-1, to study the feasibility of using jet aircraft for primary training. No additional TT-1 Pinto aircraft were manufactured.
Also under development in response to the 1952 Air Force requirement was the Cessna T-37, a primary jet trainer powered by two Continental J69-T-9 turbojets, instead of the Pinto’s one.
That aircraft was accepted by the Air Force, with two prototypes being ordered, the first of which flew in October of 1954. Thus, in a situation where Temco appears to have entered the competition with too little, too late, the TT-1 Pinto had a very limited life.
Histoire des avions produits
Vous trouverez ci-dessous la liste de l’ensemble ses avions produits, avec leur évolution et leur situation actuelle lorsqu’elle est connue. Cette liste est présenté par numéro de série, sachant que les TT-1 de 1 à 14 on reçus les s/n 144223 à 144236.
Prototype Model 51 – N78856
Premier vol le 26 mars 1955, après les essais constructeurs, ce Pinto a été affecté à la base de la navy de Saufley Flied.
TT-1 Serial 144223 [4223]
Premier vol le 2 décembre 1957. Ce pinto a été affecté à Saufley Flied. Il était toujours en état de vol en 2006. Il vole sous l’immatriculation civile N556L. Il a subit plusieurs modification dont en particulier le remplacement du réacteur J69 par un GE CJ610 (version civile du J85). Il porte la dénomination de Super Pinto.
TT-1 Serial 144224 [4224]
Our research is there currently and any information would be the welcome.
TT-1 Serial 144225 [4225]
Cet avion a été affecté au NATC (Naval Air Test Center de Paxtutent River).
Il a été perdu lors d’un test de vrille.
TT-1 Serial 144226 [4226]
Any information is welcome
Vendu au début des années 60, cet appareil a été réimmatriculé dans le registre civil US sous le code N7752A
Il a été remotorisé avec un turboréacteur General Electric CJ610.
Il a été sorti du registre US le 9 mars 2014, alors qu’il était basé à Pensacola en Floride.
TT-1 Serial 144227 [4227]
Vendu au début des années 60, cet appareil a été réimmatriculé dans le registre civil US sous le code N8K
Il a été remotorisé avec un turboréacteur General Electric J-85-17
Il a été détruit le 19 juillet 1987
En approche de l’aéroport de HAYWARD, CA, après une longue descente, le moteur s’est éteint lorsque le pilote à poussé la manette des gaz pour réduire le taux de descente. S’en est suivi un atterrissage forcé, avant la piste, au cours duquel l’avion a heurté un poteau électrique et des fils téléphonique. L’avion été détruit par un incendie consécutif au crash.
Les restes de l’appareil ont été expertisé, sans qu’il soit possible de déterminé une défaillance de l’avion, du moteur, du régulateur de carburant.
Source : NTSB, accident number : LAX87DVD03
TT-1 Serial 144228 [4228]
Sixième appareil de série, il incorpore quelques modifications de détails. Notez l’aérofrein crocodile ouvert à la base du gouvernail (Source : Le Fana)
TT-1 Serial 144229 [4229]
Vendu au début des années 60, cet appareil a été réimmatriculé dans le registre civil US sous le code N2694B
Il a été sorti du registre US le 25 septembre 2014, alors qu’il était basé à Las Vegas dans le Nevada.
A compléter / to be completed
TT-1 Serial 144230 [4230]
A compléter / to be completed
TT-1 Serial 144231 [4231]
A compléter / to be completed
TT-1 Serial 144232 [4232]
Vendu au début des années 60, cet appareil a été réimmatriculé dans le registre civil US en 1969 sous le code N7753A, puis retiré en novembre 1978 au profit du code N7753B, finalement pour être réimmatriculé N22Z le 23 janvier 1980.
Il a été remotorisé avec un turboréacteur General Electric J85-GE-5A
Il a été sorti du registre US le 16 septembre 2014, alors qu’il était basé à Ft. Lauderdale en Floride.
TT-1 Serial 144233 [4233]
Acheté par Lewis Shaw, réimmatriculé N4229
Le Pinto de Shaw a été remise en état de vol par Nelson Ezell et son fils Ashley de Ezell Aviation, Inc. à Breckenridge, au Texas. Il possède une aile modifié pour stocker plus de carburant et un empennage vertical redessinés, une avionique moderne, un nouveau train d’atterrissage…
L’avion, remotorisé avec un turboréacteur J85-GE-5A, a été tellement reconstruit qu’il a été enregistré non pas comme un TT-1 mais dans la catégorie expérimentale comme un EJ-1, pour Ezell Jet 1.
Il se produit encore sous une livrée bleu-marine propre aux avions à l’US-Navy dans les années 50.
TT-1 Serial 144234 [4234]
Vendu au début des années 60, cet appareil a été réimmatriculé dans le registre civil US sous le code N4486L
Il a été remotorisé avec un turboréacteur General Electric CJ610.
Toujours en état de vol en 2023, basé à Las Vegas dans le Nevada
TT-1 Serial 144235 [4235]
Vendu au début des années 60, cet appareil a été réimmatriculé dans le registre civil US sous le code N1110X,
Equipé d’un nouveau réacteur GE J-85 (CH-610) et répertorié “Super Pinto” T-610-4.
Revendu le 12 juin 2000 immatriculé N13PJ
TT-1 Serial 144236 [4236]
Vendu au début des années 60, cet appareil a été réimmatriculé dans le registre civil US sous le code N2695B,
Equipé d’un nouveau réacteur J85-GE-5A.
Toujours en état de vol, basé à Cameron Park, El dorado
A compléter / to be completed
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