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FRANCE

CM8 R13 - Sylphe III

FOUGA

Le Sylphe III est directement issu d'une évolution du Cylcone [Sylphe] en sylphe II. C'est, comme ses prédécesseurs, un planeur monoplace à  réacteur auxiliaire. Le premier exemplaire effectua son "vol de contrôle" le 02 janvier 1952.

Si la première évolution en Sylphe II avait vu une transformation de la silhouette de l'appareil, avec en particulier un nouveau canopy et un abaissement de la position du réacteur, le passage en Sylphe III c'est traduit par la suppression du patin et de sa petite roulette, par une seule et unique roulette de nez.

La modification la plus importante, du point de vue des performances, concerne le  réacteur Turbomeca PIMENE, qui est d'une version plus puissante que celle installée sur les versions précédentes du Sylphe ou du cyclone, puisque délivrant plus de 100 Kgp.

Description générale

Voilure

Profil NACA 23014 à  l'emplanture, 23012 à  l'extrémité.

Allongement 13

Il s'agit d'une voilure médiane monoplan cantilever, mono-longeron à  revêtement travaillant, entièrement en bois.

Ailerons à  fente en alliage léger et entoilés.

Volets de courbure de bord de fuite à  fente, en alliage léger et entoilés

Empennages

Empennage en V - Plans fixes en bois, revêtu de contreplaqué. 

Les parties mobiles sont en alliage léger, revêtu de tôle.

Atterrisseurs

L'atterrisseur est de type monotrace fixe, avec roulette avant orientable, conjuguée au palonnier et béquille auxiliaire arrière.

Organes d'alimentation

Carburants : Kérosène pour le fonctionnement normal, Essence pour le démarrage

Réservoir de kérosène : 2 x 40 litres dans chaque aile, 1 réservoir central de 50 l dans le fuselage.


Réacteur Turbomeca PIMENE

Les SYLPHE III ont été équipés d'une évolution du réacteur TURBOMECA PIMENE donnant environ 100 kp.

Poussée au décollage : 100 Kg à  35.000 t/m

Poussée max. continue : 90 Kg à  34.300 t/m

Pour le démarrage, les premiers exemplaires livrés ont été équipé d'une rampe de démarrage à  air comprimée, qui a été par la suite remplacé par un démarreur électrique.

Appareils Produits

Le Service de l'Aviation Légère et Sportive (S.A.L.S.) en commandera 4 qui recevront les immatriculations suivantes : F-BFDH, F-BFDI, F-BFDJ, F-BFDK. Suite à  l'abandon du programme, ils seront tous rachetés par J.HEMET de la société HEMET aviation à  Colomiers, puis retransformé en planeur CM8-13.

Le sylphe III N°1 - F-BFDH devenu F-PNKU devenu F-CRPY

Reconditionné en CM8-13 le sylphe III N°1 a été acheté par Charles BEZARD à  Rudolf NOVIKY en 1974 (qui l'avait lui même racheté à  J.HEMET).

L'appareil a été récupéré dans un état de conservation moyen sur le terrain de Mulhouse.

Le réacteur a été découvert puis acheté aux établissements Couzinet, sur l'île de la jatte à  Neuilly sur Seine. Ces derniers l'avaient acquit pour développer un concept de bateau à  réaction.

Charles BEZARD s'est lancé dans cette remise en état qui a été menée avec l'aide de Turboméca pour une première révision du Piméné, et celle de M.Nouhet menuisier aviation.

L'avion a revolé en 1976. 

Cet appareil est actuellement conservé, en état de vol, sur l'aérodrome du Mans

Le sylphe III N°2 - F-BFDI devenu F-CROI

Ce CM8 R-13 a été acheté avec les 4 autres par J.HELMET. Il a été racheté ensuite par Jean-Paul WEISS, qui avec l'aide de M.NOHIN menuisier aviation à Tallard, l'a retransformé en planeur. Cette dernière transformation a donné lieu à des modifications d'importances portant, entre autre, sur un abaissement de certains cadres du dessus du fuselage, l'adaptation d'une verrière plus basse et profilée, la suppression du volumineux patin avant, des saumons, ...

Le sylphe III N°3 - F-BFDJ devenu F-CRRE

Reconditionné en CM8-13, le sylphe III ex F-BFDJ a été acquis par Charles BEZARD en 1975. Il est actuellement stocké sur le terrain d'aviation du Mans.

Le sylphe III N°4 - F-BFDK devenu F-CRQQ

Ce CM8 R-13 a été acheté avec les 4 autres par J.HELMET. 

Racheté par C.Melotto, puis transformé en CM8-13 sous l'immatriculation F-CRQQ, il a été Détruit aux Alpilles.