Le Fouga CM8 R13 Sylphe III est directement issu d’une évolution du Cylcone [Sylphe] en sylphe II. C’est, comme ses prédécesseurs, un planeur monoplace à réacteur auxiliaire Turbomeca Piméné. Le premier exemplaire effectua son “vol de contrôle” le 02 janvier 1952.
Si la première évolution en Sylphe II avait vu une transformation de la silhouette de l’appareil, avec en particulier un nouveau canopy et un abaissement de la position du réacteur, le passage en Sylphe III c’est traduit par la suppression du patin et de sa petite roulette, par une seule et unique roulette de nez.
La modification la plus importante, du point de vue des performances, concerne le réacteur Turbomeca Pimene, qui est d’une version plus puissante que celle installée sur les versions précédentes du Sylphe ou du cyclone, puisque délivrant plus de 100 Kgp.
General description
Wings
La voilure est de type médiane monoplan cantilever, mono-longeron à revêtement travaillant, entièrement en bois, dotée d’un allongement de 13, disposant d’un profil NACA 23014 à l’emplanture et 23012 à l’extrémité. Elle possède des ailerons à fente et des volets Volets de courbure de bord de fuite à fente, le tout en alliage léger et entoilé.
Tailplanes
Il s’agit d’un empennage en V, dont les plans fixes sont en bois revêtues de contreplaqué. Les parties mobiles sont en alliage léger revêtus de tôle.
Landing Geard
L’atterrisseur est de type monotrace fixe, avec roulette avant et béquille auxiliaire arrière.
L’atterrisseur principale
Il est composé d’une roue unique, encastrée dans le fuselage, avec une pneu de 420 * 150. Cette roue est dotée d’un amortisseur hydraulique et d’un frein à disque à commande hydromécanique.
Le train avant
Il est de type à balancier mono roue, avec un pneu de 220 * 60. Il dispose d’un amortisseur hydraulique, et son orientation est asservie au palonnier.
Atterrisseur auxiliaire arrière
Il est constitué d’une béquille fixe avec amortisseur en caoutchouc, et entoilé de chaque coté.
Fuel
Le turboréacteur utilise le kérosène pour le fonctionnement normal. Il dispose de 2 réservoirs de 40 litres situés en amont du longeron principal, dans le bord d’attaque, et d’un réservoir de fuselage de 53 l, en arrière du cadre 10 (derrière l’attache arrière du réacteur).
Un réservoir de 2 litres pour l’essence, utilisable pour le démarrage.
Propulseur
Turboréacteur Turbomeca Pimene
Les SYLPHE III ont été équipés d’une évolution du réacteur TURBOMECA PIMENE donnant environ 100 kp.
Poussée au décollage : 100 Kg à 35.000 t/m
Poussée max. continue : 90 Kg à 34.300 t/m
Pour le démarrage, les premiers exemplaires livrés ont été équipé d’une rampe de démarrage à air comprimée, qui a été par la suite remplacé par un démarreur électrique.
Appareils Produits
Le Service de l’Aviation Légère et Sportive (S.A.L.S.) en commandera 4 qui recevront les immatriculations suivantes : F-BFDH, F-BFDI, F-BFDJ, F-BFDK. Suite à l’abandon du programme, ils seront tous rachetés par J.HEMET de la société HEMET aviation à Colomiers, puis retransformé en planeur CM8-13.
Le sylphe III N°1 – F-BFDH devenu F-PNKU devenu F-CRPY
Reconditionné en CM8-13 le sylphe III N°1 a été acheté par Charles BEZARD à Rudolf NOVIKY en 1974 (qui l’avait lui même racheté à J.HEMET).
L’appareil a été récupéré dans un état de conservation moyen sur le terrain de Mulhouse.
Le réacteur a été découvert puis acheté aux établissements Couzinet, sur l’île de la jatte à Neuilly sur Seine. Ces derniers l’avaient acquit pour développer un concept de bateau à réaction.
Charles BEZARD s’est lancé dans cette remise en état qui a été menée avec l’aide de Turboméca pour une première révision du Piméné, et celle de M.Nouhet menuisier aviation.
L’avion a revolé en 1976.
Cet appareil est actuellement conservé sur l’aérodrome du Mans
Le sylphe III N°2 – F-BFDI devenu F-CROI
Ce CM8 R-13 a été acheté avec les 4 autres par J.HELMET. Il a été racheté ensuite par Jean-Paul WEISS, qui avec l’aide de M.NOHIN menuisier aviation à Tallard, l’a retransformé en planeur. Cette dernière transformation a donné lieu à des modifications d’importances portant, entre autre, sur un abaissement de certains cadres du dessus du fuselage, l’adaptation d’une verrière plus basse et profilée, la suppression du volumineux patin avant, des saumons, …
Le sylphe III N°3 – F-BFDJ devenu F-CRRE
Reconditionné en CM8-13, le sylphe III ex F-BFDJ a été acquis par Charles BEZARD en 1975. Il est actuellement stocké sur le terrain d’aviation du Mans.
Le sylphe III N°4 – F-BFDK devenu F-CRQQ
Ce CM8 R-13 a été acheté avec les 4 autres par J.HELMET.
Racheté par C.Melotto, puis transformé en CM8-13 sous l’immatriculation F-CRQQ, il a été Détruit aux Alpilles le 30 octobre 1966.
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