Caproni Vizzola
Le Caproni A21J Calif est la version à réaction du planeur biplace cote à cote Caproni A21. Il a fait son premier vol fin Janvier 1972. il est, comme son devancier, de construction principalement métallique.
C’est en 1969 que la Caproni Vizzola a commencé à produire une série de planeurs baptisés Calif, du nom de leurs concepteurs Carlo Ferrarin et Livio Sonzio : les A-10 (une unité ), A-12 (deux unités), A-14 (une unité). A-15 (une unité ), A-20 , A-21 et leurs dérivés, qui ont été produits en série à partir de 1972-73.
Caproni Calif A-21J
Les caractéristiques générales de l’A21 ont été modifiées comme suit :
- Adjonction d’un réacteur SERMEL TRS18, avec ses équipements,
- réservoirs à kérosène et à huile,
- diminution de l’envergure qui passe de 22,87 à 20 m,
- augmentation de la longueur hors tout qui passe de 7,27 à 8m.
- Le poids à vide (équipé) est ramené de 484 à 434 kg.
Groupe motopropulseur de l’A21 J
Dans cette première version, l’A21 J est équipé d’un réacteur SERMEL TRS18 développant 100 kp de poussée (220 lb), monté dans la partie basse du fuselage, derrière les sièges des pilotes, l’éjection des gaz se faisant sous le fuselage.
Le volume du kérozène contenu dans les réservoirs d’ailes et de fuselage est de 160 litres. Le réacteur est démarré à l’aide d’une bouteille à air comprimé
Caractéristiques du Caproni A21J Calif
| Manufacturer | Caproni Vizzola |
| Designer | Carlo Ferrarin |
| Type | Planeur à réaction |
| First flight | Janvier 2012 |
| Nb. built | |
| Crew | 2 |
Mororisation
| Engine | Microturbo/Sermel | TRS-18 |
| Number | 1 | |
| Type | Turboréacteur | |
| Thrust per engine | 92 kg | 202 lb |
Dimensions
| Span | 20,00 m | 65.62 ft |
| Length | 8,00 m | 26.25 ft |
| Height | 1,61 m | 5.28 ft |
| Wing surface | 16 m² | 172.2 ft² |
| Alongement | 25 |
Masses et chargement
| Weight empty | 434 kg | 957 lbs |
| Fuel | 160 l | 42.3 Us.gal |
| Pleine charge | 700 kg | 1,543 lbs |
| charge alaire max. | 43,5 kg/m² | 8.91 lb/ft² |
Performances
| Vne – Vitesse maximum S/L | 300 km/h | 186 mph |
| Vs – Vitesse de décrochage | 75,1 km/h | 47 mph |
| Taux de montée max | 243 m/min | 797 ft/min |
| Service ceiling | 13 500 m | 44,625 ft |
| Gliding ratio | 73 | |
| Distance de décollage | 370 m | 1,214 ft |
| Décollage passage 15 m | 530 m | 1,739 ft |
En 1976, le premier prototype de l’A-21J a été acheté par Lockheed (Georgia. USA.) pour être utiliser dans un programme de recherche mené en coopération avec l’université d’état du Mississippi.
Les expérimentations prévues concernaient entre autres les effets du vent, de la poussière, des insectes et de la pluie sur certaines sections d’aile, ainsi que des mesures de vortex et de bruit par rappport au fuselage. Dans les phases d’essai initiales, l’A-21J était remorqué aux altitudes appropriées d’essai, par la suite, équipé d’un APU plus puissant il décollera de manière autonome.
Caproni Calif A-21SJ
Comme il l’avait fait pour le modèle A21, l’avionneur italien produira une version baptisée SJ basé dérivée de son nouveau modèle S.
La principale différence entre l’A 21 J et le SJ réside dans le positionnement du réacteur. En effet celui-ci, toujours intégré au fuselage derrière les pilotes, mais il est maintenant en position haute. Son alimentation en air s’effectue par une entrée de type NACA amovible se trouvant sur le dos du fuselage. L’éjection des gaz se fait par intermédiaire d’une tuyère en V débouchant de chaque coté du fuselage.
Caractéristiques
| Dimensions | |
| Span | 20.36 m |
| Longueur totale | 7,84 m |
| Height | 1,91m |
| Weight | |
| Charge alaire | 39,8 kg/m² |
| Masse maximale | 644 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximum | 255 km/h |
| Vitesse d’atterrissage | 63 km/h |
Les autres Calif à réaction
Il y a cette superbe transformation réalisé à partir d’un A21, par Dave Harris avec l’aide de Bill Husa d’Orion Technologies aux Etats-Unis. Ne disposant d’aucun plan, l’équipe a conçu une solution nouvelle et originale en partant d’une cellule d’A21J.
Le premier turboréacteur qui a été installé de étaiit un TRS18 de 115 Kg de poussée, qui a été par la suite changé pour une version de 145 kgp. La disposition est quasiment identique à celle employée sur l’A21J d’origine, avec une éjection des gaz disposée sous le fuselage.
Le premier vol dans cette configuration à eu lieu en juin 2005. Les performance actuels mesurées à cette époque étaient les suivantes :
- Distance de roulage : entre 200 et 250 m ( à 700 m d’altitude par une température extérieure de 29,5 °C (85° F)
- Vitesse ascensionnelle : 365 m/mn.
Notes et références
Designer et ingénieur en aéronautique
Carlo Ferrarin
Pendant ses années universitaires (Polytechnique de Milan) il conçoit avec son cousin francis Ferrarin et Livio Sonzo, deux planeurs produits en petite série par Aviamilano.
En 1969, il participe avec Marco Zanuso à l’étude des sièges passagers du prototypes Boeing 747.
En 1970, il est appelé la Caproni Vizzola en tant que consultant, où il étudiera avec Livio Sonzo le planeur A21, et son dérivé à réaction l’A21J.
En 1975 il commencera, ses études pour le C22J, biréacteur biplace.
En 1989, il a participé à la conception du planeur Velino produit par Glasfaser italiana.
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