Turbomeca Marbore II & VI

Selon Turbomeca, Le Marbore II a tourné pour la première fois au banc en décembre 1950. Depuis cette date, jusqu’au 30 juin 1978, 4344 exemplaires de Turbomeca Marbore furent livrés. Donnant 400 Kg de poussée il fut monté sur 21 prototypes. En France il équipa le Fouga CM170R Magister, son dérivé le Fouga CM175 zephir, le Morane-Saulnier MS-760 Paris, l’engin cible CT-20 de la SNCAN. Aux Etats-Unis il équipa le Cessna T37A et l’engin cible Ryan Q2, et en Espagne l’Hispano Aviacion HA200 R1. 

Turbomeca Marbore
Vue en coupe du Marboré, présentant son architecture générale
éclaté du Turbomeca Marbore
Turbomeca Marboré VI exposé au Musée de l’Air et de L’espace du Bourget. Source : photo Philippe BEZARD
Turbomeca Marbore
Turbomeca Marbore, circulation d’air.

L’entrée d’air annulaire en tôle emboutie est boulonnée au carter du compresseur centrifuge, Ce dernier, attaqué par l’air sur une seule face, est réalisé en deux pièces forgées, fixées sur un arbre en acier. Ce dernier tourne à l’avant sur un roulement à billes logé dans l’ogive frontale qui renferme également les engrenages d’entrainement des accessoires. L’ogive elle-même est supportée par trois entretoises carénées fixées au carter extérieur réalisé en alliage léger.

Le compresseur, au régime maximum de 22.600 t/min a un débit de 8 kg d’air par seconde, et assure un taux de compression de 3.85 à 1.

Lors de son passage dans le diffuseur, l’air est redressé par des aubes radiales el axiales, puis est séparé en trois Parties : deux écoulements primaires et un écoulement secondaire périphérique de dilution et de refroidissement des gaz de combustion.

Les deux écoulements primaires pénètrent dans la chambre de combustion par deux zones opposées, l?écoulement arrière refroidissant au passage les vingt-cinq aubes fixes creuses précédant la turbine.

Turbomeca Marbore
Plan Turbomeca Marbore II. Source : documentation Turbomeca.

Le carburant refoulé dans l’arbre creux du compresseur, pénètre dans la chambre de combustion grâce à un distributeur rotatif à la périphérie duquel sont placés les orifices d’injection

Le carburant comme sur le Palas donc distribué et atomisé par la force centrifuge. A faible poussée (le ralenti d’approche correspond à une poussée de 55 kg) une valve montée en dérivation régularise l’arrivée du carburant. L’allumage est effectué par des bougies à injection alimentées en carburant par une micro-pompe Turbomeca et en courant haute tension par des bobines.

La turbine à un étage comprend trente-sept aubes, solidaires du disque central car usinées dans la même pièce, boulonné en amont, à l?arbre principal et en aval, à un arbre secondaire tournant dans le roulement arrière. Ce dernier est refroidi par de l’air prélevé sur l’écoulement secondaire.

La prise de mouvement branchée à l’avant au niveau de l’ogive comporte un arbre vertical et un renvoi d?angle supérieur. Parmi les accessoires on note un démarreur électrique Air-Equipement, de 24 volts, une génératrice tachymétrique. Une pompe à carburant avec filtre de sécurité et régulateur centrifuge, éventuellement un correcteur altimétrique et une boite d?équilibrage. Le circuit de graissage sous 2.8 kg/cm² comporte un filtre, une pompe de pression, les pompes de vidange des différents carters. La prise de mouvement complémentaire peut donner 4 CV. Enfin l’utilisateur peut disposer d?air comprimé prélevé sur le compresseur.

Le moteur est fixé en quatre points, deux à l’avant et deux à l’arrière, au moyen de « Silentblocs».

Application

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L’Ambrosini Sagittario est un chasseur expérimental à réaction dessiné dès 1951 par Sergio Stefanutti alors qu’il était directeur de SAI-Ambrosini à Passignano sul Trasimeno . Equipé d’un réacteur Turbomeca Marboré II de 400 kgp, il a effectué son premier...

Carma Weejet VT-1

Carma Manufacturing Company, Torrance, CA Dale Weejet 800 (CARMA VT-1 Weejet) Conçu comme un avion d’école biplace cote à  cote à  réaction, le Carma Weejet VT-1 concourait dans la même catégorie que de TEMCO TT1. Cet...

Deltaviex

Le Deltaviex est un avion expérimental conçu par l’ONERA pour évaluer les performances aux basses vitesses sur une configuration d?aile à grande flèche en forme de « queue d?hirondelle », réputée avantageuse par le calcul aux...

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Application : Projets

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Shin Meiwa Industry Project KJT-1 In 1955, RAF Flying Review published an article on the five jet trainer designs competing for orders from the Japanese Air Defense Force. We find there: The Fuji FJT-51The Fuji...

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