Sermel puis Microturbo (Maintenant Safran Helicopter Engines)
Le Microturbo TRS 18-046 est une variante du TRS 18 qui est entrée en production en 1976, suite à la certification obtenue auprès de la FAA le 25 mai 1976 (certificat E13CE ). Comme son prédécesseur, il est adapté à une installation sur planeur, avion léger ou drone. Les principales applications inclues : Le biréacteur NASA/Ames AD-1 (avions de recherche à aile oblique), le Chagnes Microstar (version expérimentale du Vari-Viggen), le Caproni Vizzola A-21SJ, ou encore le Microjet 200 (prototype).
Le moteur est de construction modulaire.
La partie avant intègre :
- l’admission d’air, le réducteur, l’unité de régulation électronique et de protection, ainsi que l’unité de séquençage et d’indication de démarrage.
- Le démarreur/générateur de 28 V et 600 W qui est également situé dans la tête du moteur.
- Le réservoir d’huile, avec une pompe immergée, qui se trouve sur la partie inférieure et comprend une réserve pour le vol inversé.
- Le filtre à huile haute pression et le transmetteur de pression sont situés sur le dessus de ce module.
- À côté du compresseur se trouvent les sondes de vitesse du moteur et de température de l’air.
La partie turbine comprend :
- le compresseur centrifuge en une seule pièce, avec diffuseur et aubes de redressement,
- le rotor de turbine axial et le diaphragme de buse,
- le cadre principal, portant l’ensemble du rotor sur deux roulements à billes entre le compresseur et la turbine.
La partie arrière comprend :
- la plaque arrière du carter de turbine, portant le revêtement de chambre de combustion annulaire pliée,
- le cône et la buse d’échappement,
- 10 injecteurs de type à débordement,
- deux bougies d’allumage, utilisées uniquement pendant le démarrage,
- la tuyère avec thermocouple.
La pompe à carburant est entraînée électriquement. Le système de lubrification est un circuit fermé, avec alimentation en pression pour les paliers de rotor et de boîte à engrenage.
Le moteur peut être arrêté et redémarré en vol et intègre des systèmes automatiques de détection de défaut et de protection.
Notes and references
Microturbo
Safran Power Unit
La société Microturbo, créé en 1960, s’est à l’origine spécialisée dans l’étude et la réalisation de systèmes de démarrage autonome par turbine à gaz des réacteurs de propulsion d’avion.
Elle doit son premier succès au groupe de démarrage NOELLE 60290.
Les développements qui suivront permettront d’équiper les diverses versions des moteurs ATAR (SNECMA) montés sur Mirage III et IV, sur étendard IV et Mirage F1. L’entreprise poursuivra son développement avec des démarreurs adaptés à l’Adour (Turboméca), des turbo-alternateurs pour les Viper (Rolls-Roce), ou encore l’ESPADON turbine de servitude destinée au Concorde.
Les propulseurs
Le premier d’entre eux fut l’éclair qui poussait 80 Kp à 48.500 t/mn. Il sera suivi du Cougar conçu pour la propulsion d’engin cible ou drones.
Le Microturbo TRS-18 est un réacteur de dimensions réduites conçu et développé en France par la Société Sermel. Il tombera dans l’escarcelle de Microturbo suite au rachat de Sermel en 1971. C’est Microturbo qui procédera aux démarches de certification obtenue auprès de la FAA le 25 mai 1976 (certificat E13CE ). Le TRS-18 se trouve être bien adapté à la propulsion des petits aéronefs. Son démarrage et son fonctionnement sont entièrement automatiques et il est capable de rallumages en vol. Au début des années 1970, il offrait de nouvelles perspectives aux constructeurs d’aéronefs, avec pour le premier d’entre eux Jim Bede et son fameux BD-5J.
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