Classe 4 : Réacteurs de moyenne puissance
Réacteurs de la classe des 300 à 500 kp
Avec soixante avions présentés sur le site, la classe des 300 à 500 kg de poussée est la plus fournie. C’est la puissance qui permet de passer du planeur motorisé au véritable avion à réaction : biplaces d’entraînement, avions de liaison, démonstrateurs et, plus récemment, jets personnels.
Les Pionniers
L’histoire de cette classe commence avec celle du turboréacteur lui-même. Le Heinkel HeS 3, conçu par Hans von Ohain, propulse en 1939 le Heinkel He 178, premier avion à réaction de l’histoire. Au Japon, l’Ishikawajima Ne-20 équipe en 1945 le Nakajima Kikka. Aux États-Unis, le Westinghouse 19B, un des premiers turboréacteurs de conception américaine, motorise le McDonnell XFD-1 Phantom et le Northrop XP-79B, tandis qu’en Grande-Bretagne l’Armstrong Siddeley Adder propulse le petit SAAB 210 Lilldraken.
Certains de ces moteurs, comme le Westinghouse 19B ou l’Armstrong Siddeley Adder, dépassent légèrement les limites de la classe. Les avions qu’ils ont propulsés présentent cependant un intérêt historique suffisant pour qu’ils figurent ici, en grisé.
La success story du Marboré et du J69
Au début des années 1950, Turbomeca développe le Marboré, version plus puissante de ses Piméné et Palas. Simple et robuste (un compresseur centrifuge, une chambre annulaire et une turbine axiale à un étage), il devient le moteur de référence de toute une génération d’avions d’entraînement et de liaison.
En France, il équipe le Fouga CM-170 Magister, premier avion d’entraînement à réaction conçu comme tel, sa version embarquée le CM-175 Zéphyr, puis le Potez 94 / CM-173 Super Magister. On le retrouve aussi sur le Morane-Saulnier MS-760 Paris, l’un des tout premiers avions d’affaires à réaction, et sur le MS-755 Fleuret. Produit sous licence, il propulse le Hispano HA-200 Saeta en Espagne, et le Magister lui-même est construit en Allemagne, en Finlande et en Israël.
Aux États-Unis, Continental acquiert la licence et en tire le J69. Celui-ci motorise le Cessna T-37, qui forme des générations de pilotes de l’US Air Force, ainsi que des avions d’entraînement comme le Beech Model 73 Jet Mentor ou le TEMCO TT-1 Pinto. Ses dérivés propulsent de nombreux drones cibles.
Rares sont les moteurs de cette taille à avoir connu une telle diffusion : du Marboré I des origines au Marboré VI, puis à toute la famille J69, cette lignée a équipé des milliers d’avions sur trois continents.
Le renouveau des jets légers
Après la domination du Marboré, la classe s’ouvre à de nouveaux motoristes nord-américains. Williams International développe le WR44 puis, avec la NASA, le FJX-2 et l’EJ-22, qui équipent le Williams V-Jet II et le prototype de l’Eclipse 500. La version de série de l’Eclipse 500 adopte finalement le Pratt & Whitney Canada PW610F, ouvrant la voie à la nouvelle catégorie des jets très légers.
Découvrez les 60 avions équipés de réacteurs de cette classe.
Classement par poussée et année de référence
Liste des réacteurs de la classe des 300 à 500 kp
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Armstrong Siddeley Adder
La compagnie Armstrong Siddeley Motors a été créé en 1919 quand Armstrong Whitworth Development Company a racheté Siddeley-Deasy, un société qui avait construit des moteurs d’avion pendant la première guerre mondiale. En 1935, Armstrong Siddeley Motors est devenue une filiale de Hawker Siddeley, qui a fusionné avec l’entreprise moteur de Bristol Aero Engines pour devenir Bristol Siddeley, en 1960, puis avec…
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Continental J69
Teledyne CAE Continental Motors a obtenu en 1951 une licence pour les petits moteurs à réaction de Turbomeca. Le turboréacteur Marbore II sera alors américanisé sous le nom de Continental J69 . Une large gamme d’autres moteurs en découlera. In 1967 CAE (Continental Aviation and Engineering) was formed as a separate division, and like the parent…
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DGEN 380/390
Le programme DGEN 380/390 a été lancé, par Price Induction, en 1996 pour révolutionner le monde de l’aviation générale avec un premier turbofan à haut taux de dilution optimisé pour le domaine de vol et le budget des pilotes privés. Le moteur DGEN est un turbofan moderne à fort taux de dilution. Il est destinée…
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Fairchild J44
La Fairchild Engine Division démarra son projet d’étude pour un petit réacteur “bon marché” en 1946. Il devait être utilisé par la suite sur les missiles guidés que la compagnie était entrain de développer. En juin 1947, Fairchlid, s’est vue attribuée par l’US Navy un contrat pour un réacteur de faible puissance, destiné à équipé un missile…
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GE T-58
The General Electric GE T58 is an American turboshaft engine developed for helicopter use. First run in 1955, it remained in production until 1984, by which time some 6,300 units had been built. On July 1, 1959, it became the first turbine engine to gain FAA certification for civil helicopter use. After being converted to a turbojet, this…
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Heinkel HeS 3B
Présentation du turboréacteur Heinkel HeS 3b Le Heinkel HeS 3 est l’un des tout premiers turboréacteurs fonctionnels de l’histoire. Conçu à la fin des années 1930 par l’ingénieur allemand Hans von Ohain au sein de la société Heinkel, il est à l’origine du premier vol d’un avion à réaction. Il équipe le prototype Heinkel He…
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Ishikawajima NE20
Le Ishikawajima NE20 est un turboréacteur Japonais, conçu durant la fin de la deuxième guerre mondiale pour propulser un avion bi-moteurs à réaction : le Nakajima Kikka. Bien qu’il se soit inspiré du BMW-003, dans son concept, il en reste assez différent dans sa réalisation, comme le montre le tableau ci-après. Premières expérimentations : le…
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PW 610F
Pratt & Whitney Canada (P&WC) created the PW 610F engine specifically for the Eclipse 500. The PW610F turbofans are a new generation of high-bypass turbofans, flat rated at 900 pounds of takeoff thrust. PW610Fs are also exceptionally quiet engines that meet current Stage 3 noise requirements, and will easily meet upcoming Stage 4 standards. Test run The PW610F…
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Teledyne CAE F408-CA-400
the Teledyne CAE F408-CA-400 was developed for such UAVs as the Ryan BQM-145A Peregrine, aerial targets, standoff and cruise missiles in the 4.45 kN (1,000 lb) thrust class. Teledyne Continental Model number was 382-10. F408 had been also used on the Eclipse 500 prototype. Development began in 1985. Its classification was “Bypass turbojet” with a ratio about…
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Turbomeca Aspin II
L’Aspin II turboréacteur à double flux, équipé d’un fan caréné, d’un compresseur centrifuge à un étage et de 2 étages de turbine axiale. Il était directement dérivé de l’Aspin I, mais utilisait comme base un générateur d’Artouste II. Il fit son premier vol sur le Fouga CM 88 Gémeaux Mark V (F-WEPJ, préalablement Mark IV),…
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Turbomeca Marbore II & VI
Selon Turbomeca, Le Marbore II a tourné pour la première fois au banc en décembre 1950. Depuis cette date, jusqu’au 30 juin 1978, 4344 exemplaires de Turbomeca Marbore furent livrés. Donnant 400 Kg de poussée il fut monté sur 21 prototypes. En France il équipa le Fouga CM170R Magister, son dérivé le Fouga CM175 zephir, le…
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Westinghouse 19B
The Westinghouse 19B (X19B) was a production development of the X19A. Change in design include externally mounted accessories for better accessibility, a new type burner chamber and various other minor improvements. Westinghouse 19B The 19B was to have a static thrust of 613 Kg (1350 lb) and be used as the main propulsion engine for…
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Williams EJ-22
In 2000, Williams joined with Eclipse Aviation to develop an FAA-certified version of the FJX-2, designated the Williams EJ-22, to be used on the Eclipse 500 VLJ due for first flight in June 2002. This would be an unprecedentedly short period of time to develop a new man-rated turbofan engine. The new EJ22 powered the Eclipse…
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Williams FJ33-4
Les FJ33 sont une famille de Turbofan produite par Williams International et destinés à la propulsion des VLJ (Very Light Jet) Le moteur est équipé d’une soufflante (fan) à un étage, avec étage de suralimentation, entraînée par une turbine BP à deux étages, suralimentant un compresseur HP centrifuge, entraîné par une turbine HP à un…
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Williams FJX-2
The Williams FJX-2 is a high-bypass-ratio turbofan engine that produces 700 pounds of thrust, yet weighs only 85-100 pounds, about one-fourth the weight of piston engine propulsion systems with similar capabilities. In 1996, Williams teamed with NASA to develop a smaller and lighte turbofan engine ”the Williams FJX-2” for general aviation. The General Aviation Propulsion (GAP) program…
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Williams WR44
Williams WR44 was a two-shaft turbofan. In February 1978 Foxjet International signed an agreement with Williams Research Corp. (WRC) for exclusive supply over three years of the 800 lb WR44-800 to power the new Foxjet light executive jet. Under the agreement Foxjet would pay for certification and other costs of the engine programme. The new turbofan replaced the original…
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