Fouga CM88R Gémeaux mark IV

Le turboréacteur à double flux Turbomeca Aspin I a été testé pour la première fois en vol le 6 novembre 1951, par Léon Bourrieau. Ce vol effectué sur le Fouga CM88R Gémeaux mark IV en faisait le premier réacteur à double-flux à voler au monde.

Le Fouga Gémeaux utilisé à cette occasion était le mark I, immatriculé F-WEPJ, dont les réacteurs Turbomeca Piméné, auparavant positionnés en pod sur le fuselage, avaient été remplacé par l’Aspin I situé lui sur le tronçon central de l’aile. 

Présentation du Fouga CM88R Gémeaux mark IV

Fouga CM88R Gémeaux mark IV
Fouga gémeaux mark IV. Vol de présentation à la presse. Source : Aviation magazine, 1952
Fouga CM88R Gémeaux mark IV
Fouga gémeaux mark IV. Vol de présentation à la presse. Source : Aviation magazine, 1952

Fuselages

Ils sont de section ovales, de type structure coque, entièrement en bois et revêtus de contreplaqués. Chaque fuselage comporte un réservoir de 50 litres de kérosène. 

La voilure

L’aile a un allongement de 13. Son profil est un Naca 230.

Il s’agit d’une voilure médiane cantilever, monolongeron, à revêtement travaillant, entièrement en bois. Un plan central assure la jonction entre les deux fuselages. Il comporte un réservoir de 40 litres de kérosène.

Les deux extrémités d’ailes sont des ailes de Cyclope. Chacune d’elle comporte un réservoir de 40 litres de kérosène

Elle est équipée d’ailerons à fente en alliage léger et entoilés, ainsi que de volets de courbure de bord de fuite à fente, eux aussi en alliage léger et entoilés.

les aérofreins sont constitués de 4 rangés de quart de disques métalliques escamotables, sur l’intrados et l’extrados.

Corde à l’emplanture : 1,386 m
Corde à l’extrémité : 0,865 m
Flèche : Nulle
Dièdre : 3°10′ à l’extrados

Surfaces

Aile : 12,80 m²
Ailerons : 1,10 m²
Volets de courbures : 1,10 m²
Aérofreins : 0,26 m

Empennages

Les empennages sont en W. En fait il s’agit d’un empennage en V sur chaque fuselage. Ils ne sont pas reliés entre eux, mais les deux fuselages le sont par un plan fixe horizontal.

Les plans fixes sont en bois. Les parties mobiles sont en alliages léger, avec un revêtement en tôle.

Surfaces

Plans fixes : 2,710 m²
Volets mobiles : 1,740 m²

Atterrisseurs

Train quadricycle avec roulettes avants orientables, conjuguées au palonnier, et béquilles auxiliaires arrières.
Train principal avec amortisseur hydraulique, disposant de roues de 500×150 à frein.
Train avant à balancier, équipé d’amortisseur hydraulique et de roue de 260×80.

Fouga CM88R Gémeaux mark IV
Fouga gémeaux mark IV. Source : Aviation magazine, 1952
Fouga CM88R Gémeaux mark IV
Fouga gémeaux mark IV. Source : Aviation magazine, 1952
Fouga CM88R Gémeaux mark IV
Fouga gémeaux mark IV. Vol de présentation à la presse. Source : Aviation magazine, 1952
Turboméca Aspin I sur Fouga Gémeaux Mark IV
Turboméca Aspin I sur Fouga Gémeaux Mark IV. Source : Aviation magazine, 1952

Après avoir terminé l’expérimentation de l’Aspin I, le Mark IV sera légèrement transformé pour permettre l’adaptation du Turbomeca Aspin II. Cette évolution sera accompagnée d’un changement de version dans la dénomination de l’appareil qui s’appellera désormais Fouga CM88R Gémeaux mark V.

fr_FRFrançais
';