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Ikarus 452 M

Après la deuxième guerre mondiale, l'industrie aéronautique yougoslave s'est réorganisée autour d'un établissement central chargé des recherches et des réalisations de prototypes, auquels seront rattachés quelques usines de moindre importance.

Cet établissement central perpétue le nom fameux d'lkarus qui fut celui de la première entreprise aéronautique yougoslave. 

Cette firme fut, en effet, fondée en 1923 et c'est dans une des ses anciennes usines, celle de Zemun, que les équipe d'Ikarus furent ré-installées. Celle de Novi Sad, comme d'ailleurs les autres usines aéronautiques du pays furent entièrement détruites durant l'occupation allemande.

L'usine de Zemun fut la plus rapidement rebâtie et c'est dans ses murs que furent produits les appareils yougoslaves d'après guerre

La voilure est en flèche et supporte deux poutres terminées à  l'arrière par deux dérives également en flèche. 

Un stabilisateur rejoint les parties supérieures de ces deux dérives et comme il présente, lui aussi, une flèche sensible, son axe le plus avancé est raccordé au fuselagee par une arête dorsale. 

Le train d'atterrisasge tricycle escamotable comprend deux roues principales s'appuyant sur le fuselage et s'y escamotant et la roue avant classique. Tous ces éléments se relèvent vers l'avant.

Le poste de pilotage est recouvert par une verrière à  vision totale. Signalons enfin que l'appareil effectua son premier vol le 24 juillet 1954.

Caractéristiques de l'IKARUS 452 M

ConstructeurIKARUS
TypeMonoplace biréacteur léger
1er vol 24 juillet 1954
Nb. construits1
Equipage1

Mororisation

MoteurTurbomecaPalas
Nombre2 
TypeTurboréacteur 
Poussée unitaire 160 kg352.7 lb st

Dimensions

Envergure5,25 m17 ft. 12 in.
Longueur5,97 m19 ft. 7 in.
Hauteur1,77 m5 ft. 9 in.

Masses

Masse à vide1 220 Kg2,690 lb.
Masse maximale1 680 Kg3,704 lb.

Performances (estimées)

Vitesse max750 km.h466 mph
Vitesse min190 km.h118 mph
Autonomie540 km335 miles
Plafond pratique9 800m32 150 ft
Endurance75 min 

Parmi ceux-ci, le M-452 a une place de choix. Conçu par l'ingénieur Dragoljub Beslin, il est considéré comme le prototype d'un appareil terrestre et de liaison rapide. 

La lettre M (Mlazni) signifie que l'appareil est propulsé par réacteur. La source de puissance consiste en deux Turboméca Palas disposés l'un au-dessus de l'autre à  l'arrière du fuselage.

Le réacteur supérieur est alimenté par deux entrées d'air latérales disposées de chaque côté du fuselage, à  la suite du poste de pilotage monoplace. 

Le réacteur inférieur l'est par les entrées noyées dans le bord d'attaque de la voilure, à  l'encastrement.