MS-755 Fleuret
Le Morane-Saulnier MS-755 Fleuret répondait au même programme que le Fouga-Magister CM-170R, celui d'un avion d'entrainement à réaction destiné à l'Armée de l'Air française. Il a été conçu sous la direction de l'ingénieur Paul-René Gauthier, qui était alors directeur du bureau d'étude de chez Morane-Saulnier.
Il se caractérisait par une voilure droite, mi-basse, et un empennage en T.
Les 2 réacteurs Turboméca Marboré II étaient placés à l'arrière du fuselage, les entrés d'air se trouvant à l'emplanture des ailes.
La construction de deux prototypes fut lancée en même temps. Le 01 (F-ZWRS) commença ses essais de roulage en janvier 1953 (alors que son concurrent, le fouga magister, à fait son premier vol le 23 juillet 1952 !). A la suite de l'abandon du programme, le 02 sera transformé en quadriplace pour donner lieu au MS-760 01.
C'est le 26 janvier 1953 que le chez pilote d'essai de Morane-Saulnier, Jean CLIQUET, accompagné du mécanicien navigant Ferdinand NAUDY, fit voler le prototype du MS 755 "Fleuret".
Jean Cliquet décolla de Melun-Villaroche pour un vol de 15 minutes au cour duquel l'appareil n'a pas dépassé 800 à 900 m compte tenu d'un plafond limité. Deux autres vols seront effectués le lendemain.
Le 31 janvier c'est le commandant Grigaut, chef de l'annexe du CEAM de Bretigny qui en prend les commandes.
Le 12 février, c'est la présentation officielle du Fleuret devant le président Robert Morane et son comité de direction.
Le 30 avril 1953, le Fleuret entre au CEV de Bretigny pour les épreuves de qualification officielles. Il a alors 35 heures de vols en 57 sorties.
Caractéristiques du Fleuret
| Constructeur | Morane Saulnier |
| Type | Light Jet Trainer |
| 1er vol | January 23, 1953 |
| Nb. construit | 1 |
| Equipage | 2 |
Motorisation
| Moteur | Turbomeca | Marbore II |
| Nombre | 2 | |
| Type | Turboréacteur | Simple flux |
| Puissance Max | 400 kg | 880 lb st |
Dimensions
| Envergure | 9,56 m | 31 ft 4 inch |
| Envergure avec bidons | 10,08 m | 33 ft 0 inch |
| Longueur | 9,70 m | 31 ft 1 inch |
| Hauteur | 2,73 m | 8 ft 11 inch |
Masses
| Poids à vide | 1 905 kg | 4190 lb |
| Poids en charge | 2 650 kg | 5 830 lb |
| Poids max. autorisé | 3 050 kg | 6 710 lb |
| Charge Alaire | 147,22 kg/m² | 30.18 lb/sq.ft |
Performances
| Vitesse max à 6000 m | 720 km/h | 447 mph |
| Vitesse ascensionnelle | 1 020 m/min | 3,346 ft/min |
| Plafond pratique | 12 000 m | 39,360 ft |
| Distance de décollage | 400 m | 438 yds |
| Distance passage des 15 m | 735 m | 805 yds |
Performances
| Vitesse max. à 6000 m | 720 km/h | 447 mph |
| Vitesse ascensionnelle | 1 020 m/min | 3 346 ft/min |
| Plafond pratique | 12 000 m | 39 360 ft |
| Distance de décollage | 400 m | 438 yds |
| Distance passage des 15 m | 735 m | 805 yds |
Jean Cliquet
Pilote d'essai
Jean Cliquet est né en 1911 à Asnières. A l'age de 18 ans, il quitte ses études pour s'engager dans la Marine. En 1930, il obtient son brevet de pilote d'avion et d'hydravion. En 1933, il quitte la marine pour devenir moniteur à l'école Caudron de Royan. En 1937, il est moniteur de l'école Morane-Saulnier de Villacoublay, avant d'entamer l'année suivante une carrière de pilote de réception, puis de pilote d'essai. Il participe ainsi aux essais du chasseur Morane 406. En 1940, il est affecté comme pilote de ligne au SCLAM.
En 1945, Il reprendra sa carrière de pilote d'essai avec le biplace d'entrainement MS-470. S'ensuivront pas moins de 25 autres prototypes dont les MS-755 Fleuret et MS-760 Paris ici.