La formule du biplan sans queue à  voilure décalées failli revoir le jour en 1961 lorsque Maurice Delanne, ardent défenseur de cette formule proposa son projet d'appareil de grand tourisme et de transport postal équipé de 2 réacteurs  Turbomeca Marboré II : le Delanne D-1300.

En 1960, Maurice Delanne rentre des Etats-Unis où il était installé depuis la fin de la guerre. Il en revient avec l'idée que l'avènement de la propulsion par réaction correspond à  l'augmentation des longueurs de piste et que cela va à  l'encontre du développement de l'avion d'affaires à  réaction pure.

Ce type d'avion devant pouvoir utiliser un grand nombre de terrains alors qu'il est, au contraire, obligé de se limiter aux luxueuses et longues pistes créées spécialement pour les avions de transport ou les appareils militaires.

Cet état de fait est d'abord dû aux charges alaires s'accroissent, puis parce que le turboréacteur même à  double flux est, à  cette époque, mal adapté aux faibles vitesses de translation des phases de décollage et d'atterrissage.

Ces performances devaient être obtenues avec une charge alaire maximale de 157 kg cm/mq, au décollage. et 800 kg de poussée totale, soit un rapport poids poussée de 3.9 puisque le poids total au décollage étaiet de 3 145 kg. L'écart de vitesse atteint donc 9, chiffre inégalé pour un appareil de cette classe.

Sur le plan aérodynamique. On note l'utilisation de deux voilures « delta », et le montage sur la seule aile arrière  des gouvernes de profondeur et de gauchissement. Cette disposition (décidée après l'expérience en vol des appareils précédents) dégage entièrement l'aile avant, qui peut ainsi être pourvue d'un système d'hypersustentation optimum.

Le train principal s'escamotait en se repliant latéralement dans le fuselage, grâce à  un système de parallélogramme. La roue avant, directrice, se repliait dans la pointe avant du fuselage.

Les deux réacteurs étaient accolés de chaque côté du fuselage, leur alimentation en air était assurée quelle que soit l'Incidence de l'appareil grâce, précisément, à  l'interaction aérodynamique entre les deux voilures.