AMT Olympus
AMT Netherlands conçoit et fabrique des petits turboréacteurs destinés à la propulsion :
- d'engins cibles / drones
- d'avions radiocommandés,
- d'avions expérimentaux,
- de planeurs à dispositifs d'envol incorporés,
Le réacteur Olympus a subit deux évolution majeures, l'une en 2004 qui donnera lieu à la version HP et l'autre en 2010, qui offrira, en standard, la possibilité de démarrer directement sur Kérosène.
Il est majoritairement utilisé par la communauté des radio-modélistes, mais aussi par certains professionnels. Une étude a été menée en Allemagne, qui a abouti à la certification par l'EASA d'un dispositif intégré utilisant un Olympus HP pour la propulsion d'un planeur. Pour les universités, un modèle spécial, équipé de sondes de mesures diverses, est disponible.
L'Olympus est construit autour d'un compresseur centrifuge et d'une turbine axiale.
Caractéristiques AMT Olympus
| Constructeur | AMT |
| 1er essais | |
| Certification | |
| Type | Turboréacteur à simple flux |
| Nb. construits |
Dimensions
| Diamètre | 130 mm | 5.1 in. |
| Longueur | 374 mm | 14.7 in. |
Masses
| Non équipé | 2900 g | 6.4 lbs |
| Equipé | 3845 g | 8.5 lbs |
Performances
| Régime Maximum | 108 500 t/mn | 108,500 rpm |
| Régime au ralenti | t/mn | rpm |
| Puissance max | 230 N | 51.7 lb |
| Puissance au ralenti | 13 N | 2.9 lb |
| Taux de compression | 3,8 / 1 | |
| Débit d'air max. | 450 g/s | 0.99 lbs/sec |
| Température max cont. | 750 deg.C | 1380 def.F |
Consommations
| Consommation | 640 gr/min | 22.5 oz/min |
| Consommation spécifique | 46.4 gr(KN*sec) | 1.64 lb(lb*hr) |
Le temps requis pour atteindre les régimes max ou min est fortement influencé par la faible masse de la turbine axiale :
- de min. RPM à max. RPM en moins de 4 secondes
- de max. RPM à min. RPM en moins de 2 secondes.
La chambre de combustion est de type annulaire. Elle est doté d'un système de carburant à basse pression original, développé par AMT.
Le carburant est utilisé pour lubrifier les roulements des paliers avant et arrière. Un approvisionnement en huile séparé pour permettre la lubrification n'est donc plus nécessaire. La turbine est protégée par un contrôleur à microprocesseur (ECU) qui régule la performance maximale de la turbine dans les limites fixé au niveau du logiciel. L'ECU est entièrement automatique et ne nécessite aucun réglage