Turbomeca Marboré
Selon Turbomeca, Le Marbore II a tourné pour la première fois au banc en décembre 1950. Depuis cette date, jusqu'au 30 juin 1978, 4344 exemplaires furent livrés. Donnant 400 Kg de poussée il fut monté sur 21 prototypes. En france il équipa le Fouga CM170R "Magister", son dérivé le CM175, le Morane-Saulnier MS-760 "Paris", l'avion cible CT-20 de la SNCAN. Aux Etats-Unis il équipa le Cessna T37A et l'engin cible Ryan Q2, et en Espagne l'Hispano Aviacion HA200 R1.

L'architecture générale du Marbore est bien présentée dans la vue en coupe ci-dessus.
L'entrée d'air annulaire en tôle emboutie est boulonnée au carter du compresseur centrifuge, Ce dernier, attaqué par l'air sur une seule face, est réalisé en deux pièces forgées, fixées sur un arbre en acier. Ce dernier tourne à l'avant sur un roulement à billes logé dans l'ogive frontale qui renferme également les engrenages d'entrainement des accessoires. L'ogive elle-même est supportée par trois entretoises carénées fixées au carter extérieur réalisé en alliage léger.
Le compresseur, au régime maximum de 22.600 t/min a un débit de 8 kg d'air par seconde, et assure un taux de compression de 3.85 à 1.
Lors de son passage dans le diffuseur, l'air est redressé par des aubes radiales el axiales, puis est séparé en trois Parties : deux écoulements primaires et un écoulement secondaire périphérique de dilution et de refroidissement des gaz de combustion.
Les deux écoulements primaires pénètrent dans la chambre de combustion par deux zones opposées, l’écoulement arrière refroidissant au passage les vingt-cinq aubes fixes creuses précédant la turbine.



Marbore IIC technical data
Manufacturer | TURBOMECA |
Initial testing | 1950 |
Certification | |
Type | Centrifugal-flow turbojet |
Nb. built | |
Compressor | Single stage centrifugal |
Turbine | Single stage |
Combustion chamber | Single annular |
Dimensions
Diameter | 567 mm | 22.3 in. |
Lenth | 1 333 mm | 52.4 in. |
Weight
Not equipped | 130 kg | 286 lb |
Equipped | kg | lb |
Performances
Max RPM | 22600 t/mn | rpm |
Max Idle | t/mn | rpm |
Thrust at max | 400 kg | 880 lb |
Thrust at idle | ||
Pressure ratio at max | 3.9 / 1 | |
Max flow | 7,6 kg/s | 16.75 lb/sec |
Max continue EGT | deg.C | def.F |
Consumption
Fuel Consumption | gr/min | oz/min |
Specific fuel consumption | 1.15 kg/Kg/h | 1.15 lb/lb/hr) |
Le carburant refoulé dans l'arbre creux du compresseur, pénètre dans la chambre de combustion grâce à un distributeur rotatif à la périphérie duquel sont placés les orifices d'injection
Le carburant comme sur le Palas donc distribué et atomisé par la force centrifuge. A faible poussée (le ralenti d'approche correspond à une poussée de 55 kg) une valve montée en dérivation régularise l'arrivée du carburant. L'allumage est effectué par des bougies à injection alimentées en carburant par une micro-pompe Turbomeca et en courant haute tension par des bobines.
La turbine à un étage comprend trente-sept aubes, solidaires du disque central car usinées dans la même pièce, boulonné en amont, à l’arbre principal et en aval, à un arbre secondaire tournant dans le roulement arrière. Ce dernier est refroidi par de l'air prélevé sur l'écoulement secondaire.
La prise de mouvement branchée à l'avant au niveau de l'ogive comporte un arbre vertical et un renvoi d’angle supérieur. Parmi les accessoires on note un démarreur électrique Air-Equipement, de 24 volts, une génératrice tachymétrique. Une pompe à carburant avec filtre de sécurité et régulateur centrifuge, éventuellement un correcteur altimétrique et une boite d’équilibrage. Le circuit de graissage sous 2.8 kg/cm² comporte un filtre, une pompe de pression, les pompes de vidange des différents carters. La prise de mouvement complémentaire peut donner 4 CV. Enfin l'utilisateur peut disposer d’air comprimé prélevé sur le compresseur.
Le moteur est fixé en quatre points, deux à l'avant et deux à l'arrière, au moyen de « Silentblocs».
Principales utilisations sur avion
Ambrosini Sagittario

Deltaviex

Ikarus J451LL Strsljen

Temco Pinto

Beech Model 73 - JetMentor

Fouga Gémeaux Mrk III

Miles M100 Student
