FRANCE
PALAS
Turbomeca
En 1947, sur commande du Ministère de l'Air, la société Turboméca commence la réalisation d'une petite turbine à gaz destinée à l'entrainement d'un alternateur de bord. Cette turbine à gaz TT 782 sera à l'origine du premier réacteur de la marque le TR 011, dont les premiers essai auront lieu en 1948, et la première application sous l'appellation Piméné se fera sur le planeur sylphe modifié le 14 juillet 1949.
Le Palas, puis les Marbore I et II virent le jour en 1950. Dès cette date, et devant le succès de ses matériels, Turbomeca envisagea la conclusion d'accords de fabrication sous Licences qui concerneront, entre autres, les sociétés Blackburn au Royaume Unis et Continental Aviation & Engineering Corporation aux Etats-Unis.
Les premiers essais du Palas eurent lieu en septembre 1950.
Type
Il s'agit d'un turboréacteur simple flux dont au moins deux versions ont été mise sur le marché :
- Le PALAS I délivrant 150 kgp
- Le PALAS II délivrant 160 kgp.
Caractéristiques Palas II
| Constructeur | TURBOMECA |
| 1er essais | septembre 1950 |
| Certification | 1951 |
| Type | Turboréacteur à simple flux |
| Nb. construits | Environ 150 en France |
Dimensions
| Diamètre | 405 mm | 16.0 in. |
| Longueur | 1 200 m | 47.2 in. |
Masses
| Non équipé | 72 kg | 159 lb |
| Equipé | kg | lb |
Performances
| Régime Maximum | 33 800 t/mn | 33,800 rpm |
| Puissance max | 160 kg | 353 lb |
| Puissance norm. util. | 130 kg | 287 lb |
| Taux de compression | 3,95 / 1 | |
| Débit d'air max. | 3,2 kg/s |
Consommations
| A puissance max. | 1,17 kg/kg | 1.17 lb/lb |
| A puissance normale | 1,13 kg/kg | 1,13 lb/lb |
Compresseur
Il s'agit d'un compresseur centrifuge à un étage et à 16 pales, en aluminium.
Chambre à combustion
La chambre de combustion est de type annulaire avec une distribution du carburant s'effectuant par l'intermédiaire d'une roue à injection. Cette roue est portée par l'axe de turbine sur lequel est lui-même fixé le compresseur. A sa périphérie elle est percée d'un certain nombre de conduit par lesquels circule le carburant. Lorsque du carburant est introduit dans l'intérieur de la roue, il est évacué et vaporisé dans la chambre à combustion par la force centrifuge. Le débit du carburant est réglé par un clapet de dérivation.
Turbine
La turbine est à un étage avec 24 (ou 25) pales. Elle est précédée par un stator équipé d'une vingtaine d'entrée. La température max est de 700 °C avant turbine, et de 600 après.
Pompe à carburant
Pompe Turbomeca, avec une pression maximum 4 kg./cm²
Carburant et huile
Kerosene (Jet A1).
Air 3512
Démarrage
Pour le démarrage, il peut être équipé d'un démarreur électrique Air Equipement (24 volt) ou d'une rampe de démarrage à air comprimée.
L'allumage se fait par l'intermédiaire de 2 bougies qui dans les dernières versions étaient équipées d'un dispositif d'injection permettant de démarrer directement sur Kérosène.
Montage
Trois points d'ancrage, 2 au-dessus du compresseur, un en arrière de la chambre à combustion.
Parmi les avions qu'il a propulsé on peut citer les :
| SIPA 200 | CAPRONI F.5 |
| SIPA 300 | PAYEN PA 49 Katy |
| FOUGA Cyclope II | IKARUS 451M |
| FOUGA Midget, | IKARUS 452M |
| MILES M-77 SparrowJet | IKARUS S451M |
| SHORT Sherpa SB-4 | CCV6 Canguro Palas |
| Somers-Kendall SK-1 | l'AM12 Palas |
A ceux-ci, il faut ajouter ceux où il fut employé comme réacteurs d'appoints :
- Curtiss commando C46 (2 sous le fuselage, 1er vol octobre 1952),
- Douglas DC-3 (1 sous le fuselage, 1er vol Juillet 1951),
- Curtiss commando C46F (2 sous les ailes)
- SO30P Bretagne (2 sous les ailes).
S'arrêter là serait oublier l’hydroglisseur Couzinet.
Turboméca
La Société Turboméca a été crée en 1938 par MM. Szydlowski et Planiol afin d'assurer la conception et la réalisation de compresseurs et de turbines destinés à l'industrie aéronautique.
TURBOMECA fait aujourd'hui partie du Groupe SAFRAN.