Payen PA-49
Le PA49 est l'oeuvre de Nicolas-Roland PAYEN, ingénieur d'avant-garde, père de l'aile delta. C'est un monoplan sans empennage à aile surbaissée. Il est équipé d'un Turbomeca PALAS et d'un atterrisseur tricycle fixe.
En mai 1951, M.Payen et trois ouvriers construisent le PA-49A en un mois. Il faudra attendre la fin 1952 et tout un grand nombre de tractations pour que le PA-49A subisse une campagne de mesure dans la grande soufflerie de l'ONERA à Chalais-Meudon.
Et il faudra à nouveau attendre le 22 janvier 1954, pour voir, piloté par Tony Ochsenbein, le PA49 prendre sont envol. Entre cette date et fin 1958, il effectuera de nombreuses sorties, et sera soumit à différents chantiers de modifications. Constatant qu'aucune suite ne sera donnée à son projet, M.Payen l'offre Musée de l'Air et de l'Espace où il est aujourd'hui visible.
Caractéristiques du PA-49
| Constructeur | PAYEN Aviation |
| Type | Avion delta expérimental |
| 1er vol 22 | janvier 1954 |
| Nombre construits | 1 |
| Equipage | 1 |
Motorisation
| Moteur | Turbomeca | Palas |
| Type | Turboréacteur | |
| Poussée unitaire | 150 kgp | 330 lb st |
Dimensions
| Envergure | 5,16 m | 16.92 ft |
| Longueur | 5,10 m | 16.73 ft |
| Hauteur | 2,50 m | 8.20 ft |
| Surface alaire | m² | sq ft |
| Allongement |
Masses
| A vide | 457 kg | 1,007 lb |
| Equipage | kg | lb |
| Carburant & huile | kg | lb |
| Maximale | 650 kg | 1,433 lb |
| Charge alaire | 57 kg/m² | 11.68 lb/sq ft |
Performances
| Vne - Vitesse maximum | 500 km/h | 310 mph |
| Vno - Vitesse de croisière | 350 km/h | 217 mph |
| Vitesse ascen. à Vne | 350 m/min | 1,150 ft/min |
| Vitesse ascen. à Vno | m/min | ft/min |
| Plafond pratique | 8 500m | 27,880 ft |
| Range max Payload | 450 km | 280 miles |
| Vitesse d'atterrissage | 100 km/h | 62 mph |
| Distance de décollage (15m) | 420 m | 459 yds |
L'aile
Elle présente une forme en plan triangulaire ou Delta, en queue d'hirondelle, cette aile est caractérisée par un allongement de 2,7 et d'une flèche de bord d'attaque de 72°. Sa surface en projection est de 11,250 m² pour une envergure de 5,6 m.
Cette aile n'a pas de dièdre. Le profil moyen est un NACA de la série 23000 modifié. La structure de l'Aile est construite en une seule pièce.
Le bord de fuite comprend à la partie centrale les volets de profondeur; ils sont équipés de TABS commandés en vol ; aux extrémités sont les volets de gauchissement, volets qui sont conjugués différentiellement avec les gouvernes de profondeur pour les manoeuvres de tangage. Les volets sont équilibrés statiquement et dynamiquement par des compensateurs.
La structure de l'Aile, construite en une seule pièce, se compose principalement d'un caisson travaillant, réalisé par l'assemblage de 2 longerons perpendiculaires et symétriquement de 2 longerons obliques réunis par des nervures.
Tous les longerons d'aile ou d'ailerons, principaux ou d'articulation, nervures et becs d'attaque, sont réalisés en caisson, les semelles en Spruce (lamelles contrecollées) les ames en contreplaqué de bouleau.
Tout le revêtement de la structure est composé de contreplaqué bouleau ou okoumé de forte section (25 et 30/10) et marouflé.
Le fuselage-dérive
L'ensemble est composé d'une coque de profil très fin évolutif se terminant par le gouvernail de Direction.
Il porte à sa partie supérieure avant une verrière en plexiglas moulé ; celle-ci mobile, permet l'accès au poste de pilotage, elle est facilement largable.
La partie avant de ce fuselage, qui carène le Poste de pilotage supporte la jambe avant de l'atterrisseur.
La structure de cet ensemble, qui en fait, n'est qu'un carénage, prévu mobile pour les appareils ultérieurs, est composé de couples et caissons en contreplaqués, collés sur l'extrados de l'aile, et formant en même temps le congé de raccordement à l'aile ; ces couples sont réunis par des lisses en spruce, le revêtement comme celui de l'aile se raccorde à celui-ci sur l'extra dos au droit de la nervure N° 1.
Dans l'ensemble Fuselage-Aile sont disposés de l'avant vers l'arrière, les aménagements suivants :
Antenne anémomètrique, train avant, Radio- V.H.F. LM', Poste de pilotage mono-place, Réservoir de carburant, turbo-réacteur.
Roland Payen est né à Athis-Mons le 2 février 1914, est décédé le 8 décembre 2004. Tout jeune il a été attiré par l'aéronautique, au point de déposer son premier brevet concernant une machine volante révolutionnaire à l'âge de 17 ans..
Se démarquant de ses contemporains par la hardiesse de ses conceptions, il s'est heurté au scepticisme des milieux officiels et à l'hostilité des industriels. N'ayant jamais pu obtenir de commandes de série, il a souffert d'un manque chronique de moyens financiers.
Au total, il n'aura achevé que sept avions de conception totalement originale, mais n'a jamais cessé de dessiner de nombreux projets de toutes sortes (quelque 260 au total).