Fouga CM8-R13 Cyclone (Sylphe)

Fouga CM8-R13 Cyclone
Fouga Sylphe N°2 F-WFOJ au meeting d’Orly, 11 juin 1950. Photo Richard W Kamm avec la courtoise de August T Horvath

Le Fouga CM8-R13 Cyclone est un moto-planeur à réacteur. Il servit comme banc d’essai du Turboréacteur Turbomeca Pimene. On lui trouva rapidement une autre mission, celle d’atteindre des altitudes que les planeurs de l’époque ne pouvaient atteindre facilement.

Fouga Sylphe I (formerly Cyclone) s/n 1 – F-WFOI
Fouga Sylphe I (formerly Cyclone) s/n 2 – F-WFOJ

First flight

The Cyclone (Sylphe) made its first flight on July 14, 1949, piloted by Léon Bourrieau who developed all the prototypes for Fouga (établissements FOUGA).

Two aircraft were produced, which were assigned the following registrations: F-WFOI [F-BFOI] (s/n 1) and F-WFOJ [F-BFOJ] (s/n 2),

Un certain nombre d’évolution sont perceptible entre ces deux appareils. On remarquera en particulier la roulette fixée sur le patin avant dans le cas du N°2, ou intégré au patin dans celui du N°1. Le carénage moteur a lui aussi évolué.

Presentation

Behind the pilot, sheltered under a streamlined Plexiglas canopy with a flat front section that provides good visibility, the jet engine (PIMENE) .is mounted on a pylon, housed in a streamlined structure

Cette disposition simple permet une bonne alimentation de la turbine. L’éjection des gaz brulés donne lieu à  aucune perturbation aérodynamique en raison du choix d’un empennage papillon.

The construction of this glider is entirely made of wood, varnished and painted.

Wings

La voilure, d’un allongement de 13, possède un Profil NACA 23014 à  l’emplanture qui évolue vers un 23012 à  l’extrémité.

It is a mid-wing, cantilever monoplane type, with a single spar and stressed-skin structure, entirely constructed of wood.

Elle comporte des ailerons à fente, ainsi que des volets de courbure de bord de fuite à fente, l’ensemble étant construit en alliage léger et puis entoilés.

Tailplanes

Il s’agit d’un empennage en V. Les plans fixes sont en bois, revêtu de contreplaqué. Les parties mobiles sont en alliage léger, revêtu de tôle.

Landing Geard

L’atterrisseur est de type monotrace, il comprend une roue et un patin fixe.

Fuels

Le turboréacteur Turbomeca Piméné du fouga Cyclone (Sylphe) utilise du kérosène pour son fonctionnement normal et de l’essence pour le démarrage.

The kerosene / Jet A1 is stored in a 96-liter tank located in the fuselage

Fouga Cyclone (already renamed Sylphe in this photo) s/n 1 F-WFOI – Photo kindly provided by Richard Ferriere.
Fouga Cyclone N°1,F-WFOI. Fred Nicole est dans le poste de pilotage. Le mécanicien est entrain de lancer le PIMENE à l’aide d’un démarreur amovible (la Chignole !).Source : avec la courtoisie de Sandrine Lesage.
Fouga Cyclone N°1 – F-WFOI. L’appareil est amené en piste. En tant normal, il repose sur son patin arrière, d’où la nécessité de mettre du lest à l’avant… Source : avec la courtoisie de Sandrine Lesage.
Fouga Cyclone s/n 1 (Sylphe I), F-WFOI, Philippe Bezard Collection.
Fouga Cyclone s/n 2 (Sylphe I), F-WFOJ, Philippe Bezard Collection.
Fouga Cyclone N°2, F-WFOJ, avant sa mise en peinture lors d’un essai pour la revue Anglaise THE AEROPLANE
Fouga Cyclone N°2, F-WFOJ, avant sa mise en peinture lors d’un essai pour la revue Anglaise THE AEROPLANE
Fouga CM8-R13 Cyclone, piloted by Fred Nicole during the Miami Air Show (Source: Flight 1951).
Fouga CM8-R13 Cyclone (Source: ATOME Magazine).