KBL-12

Konstrukcijski Biro Leov

Le KBL-12 est un projet d’avion d’entrainement à réaction, étudié dans les années 50 par le KBL de Ljubljana dans l’ancienne Yougoslavie (actuelle Slovénie).

Il a été conçu avec l’aide des jeunes ingénieurs de l’école Supérieur Technique de Ljubljana. On leur doit aussi les avions suivants :

• le LK-1, quadriplace de tourisme à  aile haute de 160 CV,
• le KB-6 ” Matajur “, biplace de tourisme à  aile basse de 160 CV également,
• le KB-9 planeur monoplace expérimental de haute performance.

L’avion devait être un biplace en tandem, destiné à la formation, au sport et à l’acrobatie, de dimensions réduites.

L’aile

Il s’agissait d’une aile basse ayant une envergure de 6,5 m. Elle était d’un seul tenant avec des longerons métalliques, des nervures en bois et un revêtement en tôle d’aluminium. Afin de garantir un excellent état de surface, ces tôles étaient collées à la surface des ailes. Elle comportait des volets encastrés.

Le train d’atterrissage

C’est un train tricycle rétractable. Le train principal est fixé entre les 2 longerons de l’aile. Il s’escamote vers l’intérieur. Les amortisseurs étaient de type oléopneumatique, ce qui était une nouveauté pour le bureau d’étude qui utilisait jusqu’à présent des ressorts. Le train et les volets sont asservis par des moteurs électriques.

Le fuselage

Il est composé de 2 parties : l’avant avec le compartiment pilote, l’arrière avec le compartiment moteur, avec le turboréacteur Turbomeca Palas. La partie avant était composé de cadre en bois et revêtue de contreplaqué. La partie arrière était composée d’un châssis fait de d’acier revêtu de feuille en Dural. L’étude aérodynamique a été soignée.

Deux versions ont été étudiées : La première avec une entrée d’air de chaque côté du fuselage, au-dessus de l’aile et commençant au-dessus de l’emplanture. La deuxième au-dessus du fuselage en arrière du cockpit et de larges raccord Karman pour permettre un meilleur ajustage de l’aile au fuselage.