Titulaire de son deuxième degré de pilote privé à 17 ans en 1939, Pilote de l’Aéronavale sorti des écoles de la RAF au Canada en mars 1945, puis Pilote d’essai diplômé de l’EPNER, Max...
Le SIPA 300, conçu par Yves Gardan et le bureau d’études de la SIPA, est un avion d’entraînement à réaction de premier niveau. Ce biplace en tandem, doté d’une aile basse et d’un empennage cruciforme, a effectué son premier vol piloté par Max Fischl le 4 octobre 1954.
Historique
Entre 1953 et 1954,sous la direction d’Yves Gardan, le bureau d’étude de la SIPA étudiera pas moins de trois projets dénommés SIPA 300 :
Sipa 300M
Il s’agissait d’un biplace en tandem à train classique, équipé d’un moteur SALMSOM AS 04, qui répondait à un appel d’offre du SFA pour un avion destiné à succéder au Stampe.
Sipa 300R-001
Il s’agissait d’un biplace en tandem à train tricycle, équipé d’un turboréacteur Turbomeca Palas, qui sera construit à un exemplaire, et conservera finalement s’appellation S 300R.
Sipa 300R-002
Il s’agissait d’un biplace en tandem à train tricycle, issu du précédent, mais avec des dimensions et performances plus importantes, équipé d’un turboréacteur TURBOMECA Marboré II.
Le Sipa 300
le SIPA-300 à réacteur Palas était prévu comme un avion d’entrainement de début, dans une configuration biplace en tandem, aile basse, empennage cruciforme. Par rapport au Sipa 200, il conserve de nombreux éléments parmi lesquels on compte la voilure, le train d’atterrissage et le réacteur.
La construction du prototype à été lancé sur la base d’un marché passé par le SALS.
Max Fischl lui fera faire son premier vol le 4 octobre 1954. Il poursuivra les essais constructeurs pendant une trentaine d’heure.
Après ces essais le Sipa-300R est mis à disposition du CEV de Brétigny-sur-Orge le 4 avril 1955. Au 28 juillet de la même année, il totalisait 75 heures de vol et 99 atterrissages.
Ce prototype sera détruit lors d’un essai de vrille le 26 septembre 1955.
Une version plus évoluée, équipée d’un réacteur Turbomeca Marbore a été étudiée, mais sera finalement abandonnée suite à l’arrêt du programme d’une part et à un marché déjà pris par le Fouga CM170 Magister.
Il était propulsé par un réacteur Turbomeca Palas de 160 kg, alimenté en combustible par deux réservoirs, l’un de 70 litres dans logé dans le plan central et l’autre, de 150 litres, logé dans le fuselage derrière le moniteur.
L’aile était la même que celle du Sipa 200, reprise en position basse, avec un léger dièdre. En configuration liaison, elle pouvait être équipé de réservoir de bout d’aile.
Notes et Références
Yves Gardan
Ingénieur aéronautique français, concepteur et constructeur
Yves Gardan est né en 1925 à Nolay en côte d’or où ses parents possédaient une entreprise de charpente-menuiserie. Dès 1944, il occupe un poste d’ingénieur au bureau de calcul du ministère de l’Air....
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