The Deltaviex est un avion expérimental conçu par l’ONERA pour évaluer les performances aux basses vitesses sur une configuration d’aile à grande flèche en forme de « queue d’hirondelle », réputée avantageuse par le calcul aux grands Mach supersoniques. Il a été expérimenté en 1954, la fois en vol et en soufflerie.
Le Deltaviex a été conçu en 1953. Il répondait à un contrat passé par l’ONERA à la SNCASO. Il sera construit à l’atelier des prototypes de Courbevoie, sous la direction de l’ingénieur ALIETTE.
Le Deltaviex a fait son premier vol en 1954 avec Robert Fouquet à ses commandes. En fait de vol, l’avion n’accomplira que des sauts de puces, ne quittant jamais l’axe de la piste. Ces essais, au C.R.V/ONERA à Brétigny, firent apparaître une très dangereuse instabilité du contrôle en roulis rendant l’avion impilotable.
Pour corriger ce phénomène, il a été décidé de procéder au contrôle de la circulation de l’air par soufflage au bord de fuite. Deux rampes de soufflage ont été installéee, alimentées par prélèvement sur le Marboré, le dispositif était commandé par un simple gyromètre. Les vols avec ce contrôle automatique furent un plein succès lors de nombreux « sauts de puce » avec enregistrement d’un remarquable amortissement de roulis
Ses expérimentations sont restées secrètes jusqu’au 8 novembre 1956, date à laquelle il a été présenté à la presse.
Sur le Deltaviex, les ailerons avaient été conservés. Ils étaient situés en extrémités des ailes, le souflage s’effectuant sur le bord de fuite des volets d’atterrissage. L’envergure très faible (3,40 m) était en partie destinée à produire une inertie et un amortissement très faible en roulis et être ainsi plus favorable aux conditions d’expérimentation. Le jet était formé d’air prélevé sur le réacteur dans une proportion infime (environ 2%). Il alimentait un système (débrayable) de rampe munies de nombreux trous de sorties. Le pilotage s’effectuait avec un délai extrêment court de l’ordre de 5/100 de seconde, produisant un débattement angulaire d’aileron de +/- 2° Pendant son cycle complet d’expérimentation (Brétigny, Meudon, Modane).
Le Deltaviex a changé 3 fois de Canopy, comme on peut le constater entre la photo ci-contre et la précédente.
La voilure
Il s’agit d’une voilure triangulaire avec une flèche de 70° (mesuré sur le bord d’attaque). son épaisseur n’excède pas 6%
Le plan fixe
Il est réglable en vol de +1° à -4°
Le train d’atterrissage
Il est tricycle, rétractable
L’avion ne put jamais réaliser de « vrais » vols pour deux bonnes raisons : d’une part il n’y avait pas de siège éjectable, d’où interdiction de voler par les services officiels, d’autre part une panne de moteur aurait entraîner l’arrêt du contrôle par soufflage.
Exemplaire Produit
L’unique exemplaire du Deltaviex, après avoir été expérimenté en soufflerie à Chalais-Meudon, en vol à Brétigny, a terminé sa carrière dans la soufflerie de Modane (Savoie).
Il a été récupéré en 1984, auprès d’un garagiste de la région, par l’Association des ailes anciennes de Toulouse. Il est depuis dans cette association et peut être vu :
Ailes Anciennes Toulouse
4 rue Roger Béteille
31700 BLAGNAC
Vous pouvez trouver tous les éléments les concernant sur leur site : http://www.aatlse.org/
Pilote d’essai
Robert Fouquet, pilote d’essai civil du Deltaviex
Décédé en 2019 à Grasse à l’âge de 105 ans
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