Le MS-760 Paris III est un biréacteur d’affaires destiné aux déplacements rapides, étudié par la SEEMS à Tarbes. Il est dérivé du Paris II dont l’habitable à verrière est remplacé par une cabine confortable et pressurisée à 5/6 places avec porte d’accès latérale. Il a fait son premier vol à Tarbes le 28 février 1964, avec pour équipage Lucien Colomes pilote et Jean Burolleau, expérimentateur naviguant. Il était équipe de turboréacteurs Turbomeca Marbore VI.
La célèbre société Morane-Saulnier, créée en 1911, a été rachetée en 1963 par le groupe Potez. A compter de cette date, et pour toute la période de transitions précédant son intégration dans le groupe Potez, elle prendra le nom de SEEMS (Société d’Exploitation des Etablissement Morane-Saulnier). Les appareils en développement ou production à cette époque étaient le Rallye et ses dérivés ainsi que les MS-760 Paris.
Présentation du MS-760 Paris III
La voilure, monoplane et sans flèche, est sensiblement médiane.
Le fuselage est une coque en deux parties assemblées par 6 boulons dans un plan vertical situé au droit du bord de fuite de l’aile. Le démontage de la partie arrière donne un accès complet à l’installation des réacteurs. La partie avant contient les réacteurs, le réservoir central de carburant, la cabine. Celle-ci, munie d’un toit fixe, est éclairée par 6 hublots, et équipée, outre les deux sièges pilotes, de 4 fauteuils confortables. Les deux fauteuils arrière peuvent se relever séparément contre la cloison arrière, laissant alors un important volume disponible pour les bagages à l’intérieur de la cabine, qui s’ajoute à celui du coffre ménagé dans la partie arrière du fuselage. Une porte de 0,65 m sur 1,16 m, située dans le flanc gauche du fuselage, permet d ‘accéder aisément aux diverses places.
L’ouverture et la fermeture de la porte sont commandées, avec des sécurités multiples, par les poignées, intérieure et extérieure, qui agissent sur une série de crochets prenant appui sur l’encadrement de porte et travaillant par arcboutement.
L’empennage vertical est mono-dérive et porte à son extrémité supérieure l’empennage horizontal .
L’atterrisseur est tricycle.
AMENAGEMENT
Le confort a fait l’objet de soins particuliers, aussi bien en ce qui concerne les sièges, que l’insonorisation, le conditionnement d’air à régulation automatique de température de cabine et la pressurisation qui maintient une altitude cabine inférieure à 8.000 pieds jusqu’à une altitude de 30.000 pieds.
EQUIPEMENT
L’antigivrage des entrées d’air des réacteurs est effectué au moyen de gaz prélevés sur les tuyères et sur les ogives situées à l’avant des réacteurs est assuré électriquement, la génération électrique étant effectuée par 2 génératrices. L’équipement radio de l’avion « PARIS III » comprend 2 VHF dont l ‘un peut être utilisé en récepteur VOR-ILS, et un radiocompas.
Le « PARIS III » peut recevoir sur demande un pilote automatique, une installation de dégivrage des bords d’attaque d’aile et d’empennages, ou toute variante d ‘équipement radioélectrique.
Préservation
L’association Héritage Avions Morane-Saulnier a réceptionné le 19 septembre 2019 l’unique biréacteur d’affaires MS 760C Paris III, sur le site de DITECH, à Lannes (Hautes Pyrénées). Ce lieu est symbolique car il jouxte les pistes de l‘aéroport où cet avion effectua son premier vol il y a 55 ans.
L’arrivée de cet avion s’inscrit dans le cadre d’un partenariat entre l’UIMM Occitanie Adour-Pyrénées, le site DITECH du Pôle Formation Adour et l’association Héritage Avions Morane-Saulnier. L’association a ainsi un lieu pour préserver une pièce unique du patrimoine aéronautique du plus vieil avionneur encore en activité (successivement Morane-Saulnier, SOCATA puis aujourd’hui Daher).
Pour le centre d’apprentissage de DITECH, c’est un outil pédagogique inestimable qui va permettre aux élèves de mettre en pratique leurs connaissances au travers du chantier de remise en état de ce jet.
Un projet passionnant pour les apprenti(e)s qui auront la chance de participer à cette aventure !
Source : Héritage Morane-Saulnier