Heinkel Greif 1b
Le motoplaneur à réaction Heinkel Greif 1b est une évolution du planeur Greif 1a, conçu en 1959 par un jeune étudiant prometteur, Otto Funk. Bien qu’il ait pu logiquement porter le nom de FK1, il a été construit pour le compte de la société Heinkel à Speyer, ce qui explique sa désignation.
Otto Funk, qui a poursuivi par la suite une carrière prolifique en aéronautique et a développé la célèbre série d’ULM FK reconnue mondialement, a réalisé le premier vol du Greif 1b en décembre 1960. L’appareil a ensuite été présenté au public pour la première fois lors du meeting aérien de Hanovre en 1962.
La variante Greif 1b a été équipée d’un turboréacteur BMW 8026, intégré dans le fuselage et fixé sur la cloison pare-feu derrière le siège du pilote, avec une inclinaison d’environ 30° vers le sol. Cette disposition lui a permis de décoller de manière autonome.
Pour concrétiser ce motoplaneur à réaction, Otto Funk s’est appuyé sur plusieurs choix techniques établis lors de la conception du Greif 1a :
- Une structure entièrement métallique, permettant de maintenir un poids réduit ;
- L’utilisation de stratifié uniquement pour certains éléments soumis à de faibles charges.
Presentation
Les Ailes
L’aile a un contour trapézoïdal, sans dièdre. Les principales nervures de liaison sont en aluminium. Toutes les autres sont réalisées en mousse de polystyrène. Les raccords au fuselage sont réalisés en acier. Le revêtement est en aluminium de 0,5 mm d’épaisseur. Les ailerons et aérofreins de type Schempp-Hirth sont constitués de métal léger.
Le Fuselage
La partie avant du fuselage, de la pointe jusqu’à l’extrémité du compartiment réacteur est formée de cadres tubulaires en acier recouverts d’une coque en stratifiée non-structurale. L’arrière du fuselage est formée d’une poutre tubulaire en tôle d’alliage léger. Les deux sections sont assemblées par 4 boulons.
L’empennage
C’est un empennage en V à 100°, dont la particularité est que les deux moitiés de l’empennage sont interchangeables.
English 
Français