FRANCE
Sipa 300
SIPA, Société Industrielle Pour l'Aéronautique
Historique
Entre 1953 et 1954,sous la direction d'Yves Gardan, le bureau d'étude de la SIPA étudiera pas moins de trois projets dénommés SIPA 300 :
Sipa 300M
Il s'agissait d'un biplace en tandem à train classique, équipé d'un moteur SALMSOM AS 04, qui répondait à un appel d'offre du SFA pour un avion destiné à succéder au Stampe.
Sipa 300R-001
Il s'agissait d'un biplace en tandem à train tricycle, équipé d'un turboréacteur TURBOMECA Palas, qui sera construit à un exemplaire, et conservera finalement s'appellation S 300R.
Sipa 300R-002
Il s'agissait d'un biplace en tandem à train tricycle, issu du précédent, mais avec des dimensions et performances plus importantes, équipé d'un turboréacteur TURBOMECA Marboré II.
le SIPA-300 à réacteur Palas était prévu comme un avion d'entrainement de début, dans une configuration biplace en tanden, aile basse, empennage cruciforme. Par rapport au Sipa 200, il conserve de nombreux éléments parmi lesquels on compte la voilure, le train d'atterrissage et le réacteur.
La construction du prototype à été lancé sur la base d'un marché passé par le SALS.
Max Fischl lui fera faire son premier vol le 4 octobre 1954. Il poursuivra les essais constructeurs pendant une trentaine d'heure.
Après ces essais le Sipa-300R est mis à disposition du CEV de Brétigny-sur-Orge le 4 avril 1955. Au 28 juillet de la même année, il totalisait 75 heures de vol et 99 atterrissages.
Ce prototype sera détruit lors d'un essai de vrille le 26 septembre 1955.
Une version plus évoluée, équipée d'un réacteur Turbomeca Marbore a été étudiée, mais sera finalement abandonnée suite à l'arrêt du programme d'une part et à un marché déjà pris par le Fouga CM170 Magister.
Caractéristiques Sipa 300
| Constructeur | SIPA |
| Type | Avion biplace en tandem d'entrainement |
| 1er vol | 4 octobre 1954 |
| Nombre construits | 1 |
| Equipage | 2 |
Motorisation
| Moteur | Turbomeca | Palas |
| Type | Turboréacteur | |
| Poussée unitaire | 160 kgp | 353 lb st |
Dimensions
| Envergure | 8,02 m | 26.3 ft |
| Longueur | 6,71 m | 22.0 ft |
| Hauteur | 2,56 m | 8.4 ft |
| Surface alaire | 9,80 m² | 105.5 sq ft |
| Allongement |
Masses
| A vide | 583 kg | 1,284 lb |
| Equipage | 168 kg | 370 lb |
| Carburant & huile | 169 kg | 372 lb |
| Maximale | 920 g | 2,026 lb |
| Charge alaire | 93,9 kg/m² | 19.20 lb/sq ft |
Performances
| Vne - Vitesse maximum | 360 km/h | 224 mph |
| Vno - Vitesse de croisière | 312 km/h | 194 mph |
| Vitesse ascensionnelle à Vne | m/min | ft/min |
| Vitesse ascentionnelle à Vno | 270 m/min | 886 ft/min |
| Plafond pratique | 5 050 m | 16,570 ft |
| Range max Payload | 450 km | 280 miles |
| Vitesse de décrochage | 90 km/h | 56 mph |
| Distance de décollage (15m) | 365 m | 400 yds |
il était propulsé par un réacteur Turboméca Palas de 160 kg, alimenté en combustible par deux réservoirs, l'un de 70 litres dans logé dans le plan central et l'autre, de 150 litres, logé dans le fuselage derrière le moniteur.
L'aile était la même que celle du Sipa 200, reprise en position basse, avec un léger dièdre. En configuration liaison, elle pouvait être équipé de réservoir de bout d'aile.
