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FRANCE

PALAS

Turbomeca

En 1947, sur commande du Ministère de l'Air, la société Turboméca commence la réalisation d'une petite turbine à gaz destinée à l'entrainement d'un alternateur de bord. Cette turbine à gaz TT 782 sera à l'origine du premier réacteur de la marque le TR 011, dont les premiers essai auront lieu en 1948, et la première application sous l'appellation Piméné se fera sur le planeur sylphe modifié le 14 juillet 1949.

Le Palas, puis les Marbore I et II virent le jour en 1950. Dès cette date, et devant le succès de ses matériels, Turbomeca envisagea la conclusion d'accords de fabrication sous Licences qui concerneront, entre autres, les sociétés Blackburn au Royaume Unis et Continental Aviation & Engineering Corporation aux Etats-Unis.

Les premiers essais du Palas eurent lieu en septembre 1950.

Type

Il s'agit d'un turboréacteur simple flux dont au moins deux versions ont été mise sur le marché :

  • Le PALAS I délivrant 150 kgp
  • Le PALAS II délivrant 160 kgp.

Caractéristiques Palas II

ConstructeurTURBOMECA
1er essaisseptembre 1950
Certification1951
TypeTurboréacteur à simple flux
Nb. construitsEnviron 150 en France

Dimensions

Diamètre405 mm16.0 in.
Longueur1 200 m47.2 in.

Masses

Non équipé72 kg159 lb
Equipé kg lb

Performances

Régime Maximum33 800 t/mn33,800 rpm
Puissance max160 kg353 lb
Puissance norm. util.130 kg287 lb
Taux de compression3,95 / 1
Débit d'air max.3,2 kg/s

Consommations

A puissance max.1,17 kg/kg1.17 lb/lb
A puissance normale1,13 kg/kg1,13 lb/lb

Compresseur

Il s'agit d'un compresseur centrifuge à un étage et à 16 pales, en aluminium.

Chambre à combustion

La chambre de combustion est de type annulaire avec une distribution du carburant s'effectuant par l'intermédiaire d'une roue à injection. Cette roue est portée par l'axe de turbine sur lequel est lui-même fixé le compresseur. A sa périphérie elle est percée d'un certain nombre de conduit par lesquels circule le carburant. Lorsque du carburant est introduit dans l'intérieur de la roue, il est évacué et vaporisé dans la chambre à combustion par la force centrifuge. Le débit du carburant est réglé par un clapet de dérivation.

Turbine

La turbine est à un étage avec 24 (ou 25) pales. Elle est précédée par un stator équipé d'une vingtaine d'entrée. La température max est de 700 °C avant turbine, et de 600 après.

Pompe à carburant

Pompe Turbomeca, avec une pression maximum 4 kg./cm²

Carburant et huile

Kerosene (Jet A1).
Air 3512

Démarrage

Pour le démarrage, il peut être équipé d'un démarreur électrique Air Equipement  (24 volt) ou d'une rampe de démarrage à air comprimée. 

L'allumage se fait par l'intermédiaire de 2 bougies qui dans les dernières versions étaient équipées d'un dispositif d'injection permettant de démarrer directement sur Kérosène.

Montage

Trois points d'ancrage, 2 au-dessus du compresseur, un en arrière de la chambre à combustion.

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Turbomeca Palas
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Palas construit sous licence par BlackBurn sous la dénomination Palas 600. Source : Black Burn & General Aircraft LTD., collection Philippe Bezard
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Parmi les avions qu'il a propulsé on peut citer les  :

SIPA 200                 CAPRONI F.5
SIPA 300PAYEN PA 49 Katy
FOUGA Cyclope IIIKARUS 451M
FOUGA  Midget,IKARUS 452M
MILES M-77 SparrowJet      IKARUS S451M
SHORT Sherpa SB-4CCV6 Canguro Palas
Somers-Kendall SK-1l'AM12 Palas

A ceux-ci, il faut ajouter ceux où il fut employé comme réacteurs d'appoints :

  • Curtiss commando C46 (2 sous le fuselage, 1er vol octobre 1952),
  • Douglas DC-3 (1 sous le fuselage, 1er vol Juillet 1951),
  • Curtiss commando C46F (2 sous les ailes) 
  • SO30P Bretagne (2 sous les ailes).

S'arrêter là serait oublier l’hydroglisseur Couzinet.

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Turbine du Palas
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Turbomeca Palas, le compresseur centrifuge. Collection Philippe Bezard
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