Turbomeca Marbore II & VI

Selon Turbomeca, Le Marbore II a tourné pour la première fois au banc en décembre 1950. Depuis cette date, jusqu’au 30 juin 1978, 4344 exemplaires de Turbomeca Marbore furent livrés. Donnant 400 Kg de poussée il fut monté sur 21 prototypes. En France il équipa le Fouga CM170R Magister, son dérivé le Fouga CM175 zephir, le Morane-Saulnier MS-760 Paris, l’engin cible CT-20 de la SNCAN. Aux Etats-Unis il équipa le Cessna T37A et l’engin cible Ryan Q2, et en Espagne l’Hispano Aviacion HA200 R1. 

Turbomeca Marbore
Vue en coupe du Marboré, présentant son architecture générale
éclaté du Turbomeca Marbore
Turbomeca Marboré VI exposé au Musée de l’Air et de L’espace du Bourget. Source : photo Philippe BEZARD
Turbomeca Marbore
Turbomeca Marbore, circulation d’air.

L’entrée d’air annulaire en tôle emboutie est boulonnée au carter du compresseur centrifuge, Ce dernier, attaqué par l’air sur une seule face, est réalisé en deux pièces forgées, fixées sur un arbre en acier. Ce dernier tourne à l’avant sur un roulement à billes logé dans l’ogive frontale qui renferme également les engrenages d’entrainement des accessoires. L’ogive elle-même est supportée par trois entretoises carénées fixées au carter extérieur réalisé en alliage léger.

Le compresseur, au régime maximum de 22.600 t/min a un débit de 8 kg d’air par seconde, et assure un taux de compression de 3.85 à 1.

Lors de son passage dans le diffuseur, l’air est redressé par des aubes radiales el axiales, puis est séparé en trois Parties : deux écoulements primaires et un écoulement secondaire périphérique de dilution et de refroidissement des gaz de combustion.

Les deux écoulements primaires pénètrent dans la chambre de combustion par deux zones opposées, l’écoulement arrière refroidissant au passage les vingt-cinq aubes fixes creuses précédant la turbine.

Turbomeca Marbore
Plan Turbomeca Marbore II. Source : documentation Turbomeca.

Le carburant refoulé dans l’arbre creux du compresseur, pénètre dans la chambre de combustion grâce à un distributeur rotatif à la périphérie duquel sont placés les orifices d’injection

Le carburant comme sur le Palas donc distribué et atomisé par la force centrifuge. A faible poussée (le ralenti d’approche correspond à une poussée de 55 kg) une valve montée en dérivation régularise l’arrivée du carburant. L’allumage est effectué par des bougies à injection alimentées en carburant par une micro-pompe Turbomeca et en courant haute tension par des bobines.

La turbine à un étage comprend trente-sept aubes, solidaires du disque central car usinées dans la même pièce, boulonné en amont, à l’arbre principal et en aval, à un arbre secondaire tournant dans le roulement arrière. Ce dernier est refroidi par de l’air prélevé sur l’écoulement secondaire.

La prise de mouvement branchée à l’avant au niveau de l’ogive comporte un arbre vertical et un renvoi d’angle supérieur. Parmi les accessoires on note un démarreur électrique Air-Equipement, de 24 volts, une génératrice tachymétrique. Une pompe à carburant avec filtre de sécurité et régulateur centrifuge, éventuellement un correcteur altimétrique et une boite d’équilibrage. Le circuit de graissage sous 2.8 kg/cm² comporte un filtre, une pompe de pression, les pompes de vidange des différents carters. La prise de mouvement complémentaire peut donner 4 CV. Enfin l’utilisateur peut disposer d’air comprimé prélevé sur le compresseur.

Le moteur est fixé en quatre points, deux à l’avant et deux à l’arrière, au moyen de « Silentblocs».

Application

Ambrosini Sagittario

L’Ambrosini Sagittario est un chasseur expérimental à réaction dessiné dès 1951 par Sergio Stefanutti alors qu’il était directeur de SAI-Ambrosini à Passignano sul Trasimeno . Equipé d’un réacteur Turbomeca Marboré II de 400 kgp, il a effectué son premier vol le 4 janvier 1953. Ce vol a été réalisé sur la base d’Aviano, par l’ingénieur Guidantonio Ferrari, qui était par ailleurs le…

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Carma Weejet VT-1

Dale Weejet 800 (CARMA VT-1 Weejet) Conçu comme un avion d’école biplace cote à  cote à  réaction, le Carma Weejet VT-1 concourait dans la même catégorie que de TEMCO TT1. Cet avion, construit à  Torrance (Californie), sous la dénomination Carma VT1-Weejet, était propulsé par un Continental J69-T-9 (Marbore II) d’environ 420 Kilo de poussée. Le VT-1 a effectué son…

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Deltaviex

Le Deltaviex est un avion expérimental conçu par l’ONERA pour évaluer les performances aux basses vitesses sur une configuration d’aile à grande flèche en forme de « queue d’hirondelle », réputée avantageuse par le calcul aux grands Mach supersoniques. Il a été expérimenté en 1954, la fois en vol et en soufflerie. Le Deltaviex a été conçu…

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Fouga CM-175 Zephir

Le Fouga CM-175 Zephir est un avion d’entraînement biplace en tandem utilisé par l’aéronavale française entre 1959 et 1994 Après le succès du Fouga Magister et la commande d’une centaine d’appareils pour l’armée de l’air, la Marine recherchant un appareil d’entraînement, se tourna naturellement vers la Compagnie Fouga afin qu’elle adapte l’avion aux opérations sur porte-avions et en milieu marin. Le prototype…

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Fouga CM-88R Gemeaux Mark III

Le Fouga CM-88R Gemeaux Mark III était destiné aux essais en vols du réacteur Turbomeca Marboré II. Il s’agissait en fait du deuxième exemplaire des Gémeaux, immatriculé F-WFKN, et qui dans sa version mark II avait servi aux essais du réacteur Marboré I. Dans cette version mark III, a fait son premier vol aux mains de Léon…

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Fouga CM170R Magister

Etablissements FOUGA, Aire-sur-Adour Le Fouga CM170R Magister est un avion d’entrainement à réaction conçu au tout début des années 1950, pour répondre à une demande de l’Armée de l’Air française. Le 21mai 1951, les Etablissements Fouga reçoivent la notification officielle de l’État pour la réalisation d’un jet d’entraînement et la commande de trois prototypes. Deux de…

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HA-200 Saeta

Le HA-200 Saeta (Flèche) est l’une dès dernières conception de Willy Messerschmitt. Il l’a réalisé, pour la société espagnole Hispano Aviación, avec l’aide d’une équipe germano-espagnole. Il s’agissait du premier avion a réaction espagnol, qui devait remplacer les HA-100 Traina et T6 américains.  Deux prototypes ont été construit, le premier a volé le 12 août 1955 avec aux commandes…

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Ikarus J 451 MM Strsljen

L’Ikarus J 451 MM Strsljen I a été conçu dès l’origine comme un monoplace d’attaque à réaction. Le prototype était équipé de 2 réacteurs Turboméca Marboré II de 3,92 kN de poussée unitaire. Le 19 Juillet 1956, sur la base aérienne de Batajnica (Yougoslavie)  le prototype du “Strsljen I” (s/n 21001) a effectué son premier vol…

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Ikarus S 451 MM Matica

L’Ikarus S 451 MM Matica est le premier avion d’entrainement à réaction yougoslave à avoir volé. Il a fait son premier le vol 5 Juin 1957. Il est de type biréacteur, biplace en tandem, à train tricycle escamotable. Préservation En 1999, le “Matica” avait été évacué du musée de l’air de Belgrade, afin d’éviter qu’il ne soit…

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Miles M100 Student

The lightweight trainer Miles M100 Student was built as a private venture by F.G. and George Miles. Development started in 1953. It was proposed as a training aircraft to the RAF, but not retained. As there was no market, it failed to come into production. F.G and and George Miles conceived the idea of a new low…

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MS-755 Fleuret

Le Morane-Saulnier MS-755 Fleuret répondait au même programme que le Fouga Magister CM-170R, celui d’un avion d’entrainement à  réaction destiné à  l’Armée de l’Air française. Il a été conçu sous la direction de l’ingénieur Paul-René Gauthier, qui était alors directeur du bureau d’étude de chez Morane-Saulnier. Il se caractérisait par une voilure droite, mi-basse, et un empennage…

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MS-760 Paris

Le Morane-Saulnier MS-760 Paris a été conçu comme avion d’entraînement de base, de travail photo et de liaison. C’était un développement du MS 755 « Fleuret ». Le prototype MS 760-01 (F-WGVO puis F-BGVO) a décollé pour la première fois de Melun-Villaroche le 29 juillet 1954. L’équipage était composé de Jean-Cliquet et de Rémy Raymond. L’avion était équipé de 2 turboréacteurs Turbomeca…

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MS-760 Paris III

Le MS-760 Paris III est un biréacteur d’affaires destiné aux déplacements rapides, étudié par la SEEMS à Tarbes. Il est dérivé du Paris II dont l’habitable à verrière est remplacé par une cabine confortable et pressurisée à 5/6 places avec porte d’accès latérale. Il a fait son premier vol à Tarbes le 28 février 1964, avec pour équipage Lucien…

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Potez 94 / CM173 Super Magister

As a private venture, Potez had finally built and flown the CM173 Super Magister, in order to provide a modernized trainer as a follow-on and replacement for air forces already using the CM-170 Main innovations was the Martin-Baker/Hispano ejection seats set in a new canopy giving improved view and lower drag. Radio equipment was modernized in line…

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Potez-Heinkel CM 191

En coopération avec Potez, et sur la base du Fouga Magister, Heinkel a développé et construit le Potez-Heinkel CM 191, un avion de liaison et d’entrainement quadriplace équipé de 2 réacteurs Turbomeca Marboré VI. La première société Heinkel, a été créée par le Dr. Ernst Heinkel en 1922. Elle sera responsable de la création de nombreux avions très connus, parmi lesquels on…

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Procaer Cobra F400

En 1960, sous la direction de Stelio Frati,  la Procaer a construit le Cobra F.400, un superbe biplace, propulsé par un réacteur Turbomeca Marboré II, et principalement destiné à l’entrainement des pilotes sur avion à réaction. Le Procaer Cobra F400 a fait son premier vol le 16 November 1960. Les essais en vol, et l’obtention du certificat de…

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Procaer Cobra F480

Le Cobra quadriplace Conçu par l’ingénieur Stelio Frati, le Procaer Cobra F480 est la version quadriplace du F400. Les principales différences d’avec le modèle précédent résident dans : Un turboréacteur de type Marbore VI (alors que le F-400 utilisait un Marbore II).L’adaptation d’une cabine couverte en lieu et place d’un cockpit ouvert plus destiné au…

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Application : Projets

Ambrosini P.18

L’Ambrosini P.18 est un projet d’avion biplace d’entrainement côte à côte “ab initio” étudié par Ermenegildo Preti pour le compte d’Ambrosini en 1955. Il devait être équipé d’un réacteur Turbomeca Marbore II, alimenté par une entrée d’air frontale, avec une éjection arrière située sous le fuselage en arrière du bord de fuite de l’aile. L’aile…

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Projet Delanne D-300

En 1961, l’ingénieur Maurice Delanne a présenté un projet d’avion de grand tourisme (ou de transport postal) à réaction. Ce nouvel avion, le Delanne D-300 utilisait la formule du biplan sans queue à  voilure décalées. Il devait être propulsé par 2 réacteurs  Turbomeca Marboré II  Tout commence en 1960, lorsque Maurice Delanne rentre des Etats-Unis où…

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Projet Me P308 Jet-Taifun

Paris 1963. After extensive market research Messerschmitt presentes three new aircraft projects in model form. The first (the one we are talking about here) was the Me P308 Jet-Taifun, a 5/6-seat executive and training aircraft with two Turbomeca Marbore turbojets. The makers state: “The direct operating costs per flight mile and passenger are about 50 per cent…

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Projet Ryan Model 59

[svg-flag flag=”us” size=”1.1″ size_unit=em] The Ryan Aeronautical Company With the Projet Ryan Model 59 Primary Phase Trainer, Ryan wanted to offer an unusual opportunity to conduct a test program in a single airframe with both the Allison engine and the dual Marbore installation, as well as with any other power plants which can be provided. Flexibility of…

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Projet Shin Meiwa KJT-1

[svg-flag flag=”jp” size=”1.1″ size_unit=em] Shin Meiwa Industry Project KJT-1 In 1955, RAF Flying Review published an article on the five jet trainer designs competing for orders from the Japanese Air Defense Force. We find there: The Fuji FJT-51The Fuji FJT-21The Mitsubishi JTM-1The Kawasaki-Gifu KAT-2The Shin Meija KJT-1 The Shin Meiwa KJT-1 basic trainer was designed for two 900…

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Projet SIPA 300R

Etudié par Yves Gardan, le SIPA 300R devait être un appareil biplace en tandem, mono-réacteur. Il était issu des études du SIPA 300 par augmentation de la taille, la mise en place d’un réacteur Marbore en lieu et place du Palas, et d’une avionique adaptée. Le choix du Fouga magister par l’armée de l’air mettra un point…

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