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Fouga CM8 R9,8 - Cyclope I

Si l'on considère que le Sylphe est un planeur motorisé, le Cyclope I est quant à  lui une version avion, sportive et arcrobatique du Sylphe. Il en diffère par une envergure,  une surfaire alaire et un alongement moins important, un train monotrace-diabolo (qui sera rapidement remplacé par une roue identique au sylphe) et des balacing en bout d'ailes. Le groupe réacteur Turbomeca Piméné a été conservé.  Le Fouga CM8 R 9.8 a fait son premier vol le 31 août 1950 aux mains de Léon Bourriau.

Cinq mois plus tard, le 3 janvier 1951, le Cyclope I redécolle avec un réacteur Turbomeca Palas de 160 kg de poussée, préfigurant le Cyclope II.

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Fouga CM8 R9,8 Cyclope avant son premier vol
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Cyclope I, before first flight. The twin main wheels of the single track landing gear should authorize to move without wing-tip skids.

Principales caractéristiques

Dimensions

Envergure 8,76 m(28 ft. 9 in.)
Longueur 6,66 m(21 ft. 10 in.)
Surface alaire 9,80 m²(5 ft. 10 in.)

Masses

A vide 394 kg(867 lb.)
Carburant et huile 77 kg(170 lb.)
Totale en charge554 kg(1,220 lb.)
Charge alaire56,5 Kg/m²(11.58 lb./sq.ft)

Performances (Turbomeca Pimene)

Vitesse max.(niv.mer)280 km/h174 mph
Vitesse max. à  4000 m300 km/h186 mph
Vitesse ascensionnelle 288 m/min945 ft/min
Montée à  350 m1 min 30 sec
Plafond pratique8 500 m27,880 ft
Distance décollage (20m)460 m503 yards
Autonomie à  4000 m280 km150 miles
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Fouga CM8 R9,8 - Cyclope I , FWCZO, Collection Philippe BEZARD
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Fouga CM8 R9,8 - Cyclope I , FWCZO, Collection Philippe BEZARD