Skip navigation
YOUSLAVIE

KBL-12

Konstrukcijski biro Letov

Le KBL-12 est un projet du KBL de Ljubljana dans l'ancienne Yougoslavie (actuelle Slovénie), il a été conçu avec l'aide des jeunes ingénieurs de l'école Supérieur Technique de Ljubljana. On leur doit aussi les avions suivants :

  • le LK-1, quadriplace de tourisme à  aile haute de 160 CV,
  • le KB-6 " Matajur ", biplace de tourisme à  aile basse de 160 CV également,
  • le KB-9 planeur monoplace expérimental de haute performance.

L’avion devait être un biplace en tandem, destiné à la formation, au sport et à l’acrobatie, de dimensions réduites.

L’aile

Il s’agissait d’une aile basse ayant une envergure de 6,5 m. Elle était d’un seul tenant avec des longerons métalliques, des nervures en bois et un revêtement en tôle d’aluminium. Afin de garantir un excellent état de surface, ces tôles étaient collées à la surface des ailes. Elle comportait des volets encastrés.

Le train d’atterrissage

C’est un train tricycle rétractable. Le train principal est fixé entre les 2 longerons de l’aile. Il s’escamote vers l’intérieur. Les amortisseurs étaient de type oléopneumatique, ce qui était une nouveauté pour le bureau d’étude qui utilisait jusqu’à présent des ressorts. Le train et les volets sont asservis par des moteurs électriques.

Le fuselage

Il est composé de 2 parties : l’avant avec le compartiment pilote, l’arrière avec le compartiment moteur. La partie avant était composé de cadre en bois et revêtue de contreplaqué. La partie arrière était composée d’un châssis fait de d’acier revêtu de feuille en Dural. L’étude aérodynamique a été soignée.

Deux versions ont été étudiées : La première avec une entrée d’air de chaque côté du fuselage, au-dessus de l’aile et commençant au-dessus de l’emplanture. La deuxième au-dessus du fuselage en arrière du cockpit et de larges raccord Karman pour permettre un meilleur ajustage de l'aile au fuselage.

Caractéristiques calculées du KBL-12

ConstructeurKBL
TypeAvion biplace en tandem d'entrainement
1er vol 
Nombre construits0
Equipage2

Motorisation

MoteurTURBOMECAPalas 1
Nombre1
TypeTurboréacteur
Poussée unitaire150 kgp330 lb st

Dimensions

Envergure6,50 m21.3 ft
Longueur7,50 m24.6 ft
Hauteur2,45 m8.0 ft
Surface alaire6,50 m²69.9 sq ft
Allongement6.1

Masses

A vide355 kg782 lb
Equipage kglb
Carburant & huilekglb
Maximale700 kg1,543 lb
Charge alaire100 kg/m²100 lb/sq ft

Performances

Vne - Vitesse maximum510 km/h317 mph
Vno - Vitesse de croisière450 km/h280 mph
Vitesse ascensionnelle à Vne 10,5 m/s32.8 ft/s
Vitesse ascentionnelle à Vno4,5 m/s14.5 ft/s
Plafond pratique11 000 m36,000 ft
Autonomie à 3000 m 450 km280 miles
Autonomie à 9000 m900 km560 miles
Vitesse d'atterrissage km/hmph
distance de décollage myds

Le projet sera interrompu sans raison apparente malgré un état avancé des plan de fabrication, créant le désarroi dans le bureau d’étude. Peu de temps après l'interruption des travaux sur ce projet, le rapport sur les essais en soufflerie a été publié. Les résultats des mesures étaient excellents. Ils ont pleinement confirmé l'exactitude de la stabilité aérodynamique des projets.

KBL-12_02.jpg
Plan 3 vues du KBL-12 dans sa version définitive, avec l'entrée d'air sur le dessus du fuselage. Source : Magazine Krila, mars-avril 1956.
KBL-12_03.jpg
Plan 3 vues du KBL-12 dans sa première version, avec les entrées d'air latérales. Source : Magazine Krila, mars-avril 1956.
KBL-12_04.jpg
Dessin du KBL-12 dans sa version définitive, avec l'entrée d'air sur le dessus du fuselage. Source : Magazine Krila, mars-avril 1956.
KBL-12_05.jpg
Dessin du KBL-12 dans sa première version, avec les entrées d'air latérales. Source : Magazine Krila, mars-avril 1956.