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Potez Heinkel CM 191

La première société Heinkel, a été créée par le Dr. Ernst Heinkel en 1922. Elle sera responsable de la création de nombreux avions très connus, parmi lesquels on trouve le Heinkel 178, premier avion équipé d'un turboréacteur à  avoir volé en août 1939.

Elle renaitra dans le milieu des années 50 pour former, avec la Messerchmitt AG., le Flugzeug Union-Süd Group qui sera responsable de la fabrication des 210 Fouga magister destinés à  la nouvelle armée de l'air Allemande.

En coopération avec Potez, et sur la base du Fouga Magister, Heinkel a développé et construit le Potez-Heinkel CM191, un avion de liaison et d'entrainement quadriplace équipé de 2 réacteurs Turboméca Marboré VI.

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Potez-Heinkel CM-191 N°1, source : RAF Flying Review 1963
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Atterrissage du CM-191 lors de son 1er vol le 19 mars 1962 à Toulouse avec l'équipage J.Grangette et P.Caneill. Source : Journal les Ailes mars 1962

Le prototype du biréacteur Potez-Heinkel CM 191 a effectué son premier vol à  Toulouse le 19 mars 1962. Piloté par Jacques Grangette, l'avion a décollé un peu après-midi pour un vol de 40 minutes, emportant également l'ingénieur d'essais Pierre Caneille.

Dans la soirée, un second vol de 1h10 permettait l'établissement de quelques points de performances jusqu'à  4500 m d'altitudes, la vérification des qualités de vol jusquà  une vitesse de 375 km-h et des essais de décrochage.

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Potez-Heinkel CM191 avant son premier vol. Source : AM 1962
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Présentation à la presse du CM-191, avant son premier vol en 1962. Source : Aviation Magazine 1962
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Potez-Heinkel CM-191 N°1, lors de sa présentation de Hanovre en Juin 1962. Source : Interavia 06.1962
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Source : Air Pictorials 06.1963
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Source : RAF Flying Review 1963
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Potez-Heinkel CM191 avant son premier vol. Source : AM 1962
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Potez-Heinkel CM-191 en vol. Source : Turbomeca
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Potez-Heinkel CM-191 N°1, avril 1962. Source : Interavia 04.1962
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Source : Flight Archives 1961

Caractéristiques

Dimensions

Envergure, sans bidons 12,02m(39 ft. 5 in.)
Envergure, avec bidons 12,70m(41 ft. 8 in.)
Longueur 9,93m(32 ft. 7 in.)
Hauteur 3,20m(10 ft. 6 in.)

Poids et Charges

Poids à vide 2 391Kg(5,271 lb.)
Charge utile max380kg(838 lb.)
Poids max en charge4 350Kg(9,590 lb.)
Poids hors carburant3 005Kg(6,625 lb.)
Charge alaire max231Kg/m²(47.3 lb/sq ft)

Performances (avec 4 passagers)

Vitesse Maximum 710kmh(441 mph)
Vitesse Max autorisée740kmh(460 mph)
Vitesse croisère max605kmh(376 mph)
Vitesse de décrochage148kmh(92 mph)
Taux de montée max906m/mn(2970 ft/mn)
Plafond pratique12 000m(39,370 ft)
Distance de décollage900m(3,250 ft)
Dist. decollage / 15m1 180m(3,870 ft)
Autonomie max 1860km(1,150 miles)
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Potez-Heinkel CM191, Quelques jours avant son premier vol. Source : Aviation Magazine, 1962

Appareils produits

Deux prototypes ont été construits. Il sont été utlisées pendant de nombreuses années comme avions expérimentaux pour tester divers équipements ou comme avions de liaison

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Potez-Heinkel CM191 N°1 - Source : Collection Philippe Bezard

Potez-Heinkel CM191 N°1

Cet avion a reçu une double Immatriculation dès l'origine D-9504 et D-IHAM. Il a effectué son premier vol à  Toulouse le 19 mars 1962. Après avoir effectué 109 h de vol constructeur il a été délivré au CEV d'Istres pour une campagne de tests.

Il a par la suite été livré en Allemagne ou il a terminé sa carrière avec Erprobungsstelle 61 de Manching.

Cet avion est aujourd'hui enregistré au Etats-Unis, o๠il a changé de propriétaire en 2008. Il serait basé à  Elk Grove dans l'Illinois.

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Potez-Heinkel CM-191 N°2 D-9532, Avec la courtoisie de Karsten Palt - flugzeuginfo.net

Potez-Heinkel CM191 N°2

Cet avion a reçu l'Immatriculation D-9532.  Il a effectué sa carrière avec Erprobungsstelle 61 de Manching.

Cet avion est aujourd'hui préservé et exposé au musée des techniques de Speyer en Allemagne :

Am Technik Museum

D-67346 Speyer

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Potez-Heinkel CM-191during flight at Hanover, May 1962. Source : Aviation Week.