Classe 4 : Réacteurs de moyenne puissance
Réacteurs de la classe des 300 à 500 kp
Les réacteurs de moyenne puissance, de la classe des 300 à 500 Kp sont classés ici en fonction de leur :
- Puissance et année de production
Certains comme le Westinghouse 19B ou l’Armstrong-Siddeley Adder sont un peu en dehors des limites, mais les avions qu’ils ont servis sont suffisamment intéressants pour que nous décidions de les faire figurer ici.
Après avoir acquis une place prépondérante, dans cette classe de poussée, avec ses réacteurs à simple flux Marbore, Turbomeca a laissé la place à des concurrents Nord-Américains, dont Pratt & Whitney Canada avec sa série des PW 610.
Armstrong Siddeley Adder
La compagnie Armstrong Siddeley Motors a été créé en 1919 quand Armstrong Whitworth Development Company a racheté Siddeley-Deasy, un société qui avait construit des moteurs d’avion pendant la première guerre mondiale. En 1935, Armstrong Siddeley Motors est devenue une filiale de Hawker Siddeley, qui a fusionné avec l’entreprise moteur de Bristol Aero Engines pour devenir Bristol Siddeley, en 1960, puis avec…
Continental J69
Teledyne CAE Continental Motors a obtenu en 1951 une licence pour les petits moteurs à réaction de Turbomeca. Le turboréacteur Marbore II sera alors américanisé sous le nom de Continental J69 . Une large gamme d’autres moteurs en découlera. In 1967 CAE (Continental Aviation and Engineering) was formed as a separate division, and like the parent…
DGEN 380/390
Le programme DGEN 380/390 a été lancé, par Price Induction, en 1996 pour révolutionner le monde de l’aviation générale avec un premier turbofan à haut taux de dilution optimisé pour le domaine de vol et le budget des pilotes privés. Le moteur DGEN est un turbofan moderne à fort taux de dilution. Il est destinée…
Fairchild J44
La Fairchild Engine Division démarra son projet d’étude pour un petit réacteur “bon marché” en 1946. Il devait être utilisé par la suite sur les missiles guidés que la compagnie était entrain de développer. En juin 1947, Fairchlid, s’est vue attribuée par l’US Navy un contrat pour un réacteur de faible puissance, destiné à équipé un missile…
GE T-58
The General Electric GE T58 is an American turboshaft engine developed for helicopter use. First run in 1955, it remained in production until 1984, by which time some 6,300 units had been built. On July 1, 1959, it became the first turbine engine to gain FAA certification for civil helicopter use. After being converted to a turbojet, this…
Ishikawajima NE20
Le Ishikawajima NE20 est un turboréacteur Japonais, conçu durant la fin de la deuxième guerre mondiale pour propulser un avion bi-moteurs à réaction : le Nakajima Kikka. Bien qu’il se soit inspiré du BMW-003, dans son concept, il en reste assez différent dans sa réalisation, comme le montre le tableau ci-après. Premières expérimentations : le…
PW 610F
Pratt & Whitney Canada (P&WC) created the PW 610F engine specifically for the Eclipse 500. The PW610F turbofans are a new generation of high-bypass turbofans, flat rated at 900 pounds of takeoff thrust. PW610Fs are also exceptionally quiet engines that meet current Stage 3 noise requirements, and will easily meet upcoming Stage 4 standards. Test run The PW610F…
Teledyne CAE F408-CA-400
the Teledyne CAE F408-CA-400 was developed for such UAVs as the Ryan BQM-145A Peregrine, aerial targets, standoff and cruise missiles in the 4.45 kN (1,000 lb) thrust class. Teledyne Continental Model number was 382-10. F408 had been also used on the Eclipse 500 prototype. Development began in 1985. Its classification was “Bypass turbojet” with a ratio about…
Turbomeca Aspin II
L’Aspin II turboréacteur à double flux, équipé d’un fan caréné, d’un compresseur centrifuge à un étage et de 2 étages de turbine axiale. Il était directement dérivé de l’Aspin I, mais utilisait comme base un générateur d’Artouste II. Il fit son premier vol sur le Fouga CM 88 Gémeaux Mark V (F-WEPJ, préalablement Mark IV),…
Turbomeca Marbore II & VI
Selon Turbomeca, Le Marbore II a tourné pour la première fois au banc en décembre 1950. Depuis cette date, jusqu’au 30 juin 1978, 4344 exemplaires de Turbomeca Marbore furent livrés. Donnant 400 Kg de poussée il fut monté sur 21 prototypes. En France il équipa le Fouga CM170R Magister, son dérivé le Fouga CM175 zephir, le…
Westinghouse 19B
The Westinghouse 19B (X19B) was a production development of the X19A. Change in design include externally mounted accessories for better accessibility, a new type burner chamber and various other minor improvements. Westinghouse 19B The 19B was to have a static thrust of 613 Kg (1350 lb) and be used as the main propulsion engine for…
Williams EJ-22
In 2000, Williams joined with Eclipse Aviation to develop an FAA-certified version of the FJX-2, designated the Williams EJ-22, to be used on the Eclipse 500 VLJ due for first flight in June 2002. This would be an unprecedentedly short period of time to develop a new man-rated turbofan engine. The new EJ22 powered the Eclipse…
Williams FJ33-4
Les FJ33 sont une famille de Turbofan produite par Williams International et destinés à la propulsion des VLJ (Very Light Jet) Le moteur est équipé d’une soufflante (fan) à un étage, avec étage de suralimentation, entraînée par une turbine BP à deux étages, suralimentant un compresseur HP centrifuge, entraîné par une turbine HP à un…
Williams FJX-1
On December 16, 1996, Williams International received a $37.5 million matching grant contract from NASA under its General Aviation Program (GAP). The GAP’s objective was for Williams to develop a small, ligth weight, ultra quiet, and fuel-efficient turbofan engine for four- to -six passengers, single- and twin-engine general aviation aircraft crusing at 200 knots or…
Williams FJX-2
The Williams FJX-2 is a high-bypass-ratio turbofan engine that produces 700 pounds of thrust, yet weighs only 85-100 pounds, about one-fourth the weight of piston engine propulsion systems with similar capabilities. In 1996, Williams teamed with NASA to develop a smaller and lighte turbofan engine ”the Williams FJX-2” for general aviation. The General Aviation Propulsion (GAP) program…
Williams WR44
Williams WR44 was a two-shaft turbofan. In February 1978 Foxjet International signed an agreement with Williams Research Corp. (WRC) for exclusive supply over three years of the 800 lb WR44-800 to power the new Foxjet light executive jet. Under the agreement Foxjet would pay for certification and other costs of the engine programme. The new turbofan replaced the original…