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FLS Microjet - N60LC

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FLS (BD-5J) N60LC de Justin Lewis. Source : avec la courtoisie de John B Meyer (2011 EAA Copperstate Fly-in)
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FLS (BD-5J) N60LC de Justin Lewis. Source : Meeting de Copperstate à Casa Grande (Arizona), 22 octobre 2011, avec la courtoisie du photographe John B Meyer.
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FLS de Justin Lewis. Source : avec la courtoisie de Justin Lewis.

Il s'agit d'un avion construit par Justin LEWIS (Oklahoma City, Oklahoma, USA) à partir d'un kit FLS (Flight-Line-Series) de chez BD Micro Technologies (BMT). La plus part des composants sont conformes aux spécifications d'origine mais de nombreuses améliorations ont été apportées par BMT.

La construction a été menée entre 2003 et 2010. Du fait de la complexité du projet, elle a été continuellement suivi par BMTLe premier vol, Justin aux commandes, a eu lieu le 27 janvier 2011. Les tests en vol se sont terminés le 5 mai 2011./p>

Justin est pilote pour l'US Navy. Il est certifié sur T-45, F-14, A10 et B-707.

L'appareil est depuis l'été 2011 présenté en meeting aux USA.

Le réacteur PBS TJ-100

Le système de propulsion a spécialement été conçu pour le FLS. Il est architecturé autour du PBS TJ-100 dans sa version 265 lb de poussée. Ce turboréacteur compacte, léger, intégrant un FADEC moderne, offre un bon rapport poids/puissance.

Cette intégration, baptisée Quantum Turbine Powerplant System s'est faite avec l'aide PBS, ce qui a permis de développer plusieurs fonctionnalité liées à la sécurité moteur.

Le PBS TJ-100 semble s'imposer comme la principale alternative pour le remplacement des Microturbo TRS-18.

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FLS N60LC de Justin Lewis, photo prise le 3 juillet 2011 à Tyler Pounds Field Airport, TX, Etats-Unis. Source : avec la courtoisie du photographe Dave Stubbington
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The glass cockpit is fully interactive with the HOTAS controls and improves situational awareness while reducing pilot workload. Source : With courtesy of Justin Lewis
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FLS de Justin Lewis. Source : avec la courtoisie de Justin Lewis.
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FLS N60LC de Justin Lewis, photo a été prise le 27 mai 2012 à Blakely, Mesquite, TX, Etats-Unis. Source : avec la courtoisie du photographe Dave Stubbington.
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FLS N60LC de Justin Lewis. Source : Meeting de Copperstate à Casa Grande (Arizona), 22 octobre 2011, avec la courtoisie du photographe Zdenek Kaspar.

En Juillet 2011, a été constitué l'équipe Lewis & Clark Performance, destinée à  promouvoir en meeting le FLS Microjet.

Pilotes de l'US Navy, Justin Lewis et Tom Lunsford démontrent dans le circuit des US Airshow les hautes performances et les capacités de voltige de leur appareil.

Pour tout renseignement complémentaire, n'hésitez pas à  visiter leur site :

http://flsmicrojet.com/


BD-5JV - D-EBDJ

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Owner and Pilot, Peter Jo Volk. With courtesy of Peter
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Photos prise lors du 2ième vol. Avec la courtoisie de Peter Jo Volk.

Le BD-5 J/V, immatriculé D-EBDJ, a effectué son premier vol le 1er août 2012, aux mains de son constructeur Peter Jo Volk. Ce vol, qui a durée un quinzaine de minutes s'est déroulé en Allemagne sur le terrain de Manching ETSI (Bavière) .

il a été suivi d'un second qui a pu être organisé le 17 août 2012. L'appareil a été construit (principalement) à partir d'un Kit acheté à un passionné Suisse, qui lui même en avait l'acquisition dans les années 70.

Il est équipé d'un turboréacteur PBS TJ100 B1. Cette installation ainsi qu'un certain nombre d'autres évolutions on justifié l'appellation BD-5 JV (V version) que lui a donné son constructeur Peter Jo Volk.

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Approche vers Manching le 17 août 2012. Avec la courtoisie de Peter Jo Volk.
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Très rare photo vue d'en haut, Manching 2012, avec la courtoisie de Peter Jo Volk.
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Nouvelle livrée publiée en septembre 2015 par Peter Jo Volk.
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Nouvelle vue de cette magnifique livrée.

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BD-5J - Kedan 1 (& 2) - N100DK

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Kedan 1 au départ pour son premier vol en 2012
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Kedan 1, la tuyère d'éjection est parfaitement visible à l'arrière du fuselage, en dessous de celle du TJ100

Conçu et construit par Dan Gray et Kelly Vogel avec l'aide de Lucy Scaranzzi, il a fait son premier vol le 15 mai 2012 à Santa Paula (Californie) avec Dan aux commandes.

Kedan 1 (mai 2012)

Cette première version a été appelée ainsi en raison des nombreux changements pris en compte dans la conception. Elle  était équipée d'un PBS TJ100 de 110 kg de poussée et d'un JetCat P200 de 20 Kg de poussée. Lors des essais, un feu déclaré sur le JetCat a fortement endommagé le fuselage, ce qui a nécessité sa reconstruction.

Kedan 2 (octobre 2013)

L'appareil reconstruit en mono-réacteur sera renommé Kedan 2. Il effectuera son premier vol le 27 octobre 2013.

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Kedan 1 en vol au dessus de la Californie. Photo : avec la courtoisie de Lucy Scaranzzi
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Autre vue du Kedan 1 fournie par Lucy Scaranzzi