Turbine Schweizer 1-26B

Schweizer 1 26 B Top — Motoplaneur Schweizer 1-26B, propulsé par 2 réacteurs Jetcat P200S. Source : avec la courtoisie de Chad Sanders.

Ce beau projet est l'œuvre d'une équipe américaine ( Kevin Krakauer, Tyle, Chad et Brian Sanders ), qui a équipé un planeur Schweizer 1-26B de deux turboréacteurs JETCAT P200 SX. L'appareil a obtenu sa classification en catégorie Experimental.

Cet avion est l'aboutissement d'un projet partagé par kevin Krakauer, Chad et Tyler Sanders lors de leur "Aerospace engineering degrees" à l'université de San Jose.

Les réacteurs sont installés côte à côte sur un pylône qui se rétracte latéralement sur le coté droit du fuselage. Le dispositif de rétractation est entièrement mécanique. Il ne nécessite que le déplacement d'un levier, situé sur la paroi gauche du poste de pilotage , pour la porte du compartiment moteur et faire pivoter l'ensemble moteur dans (en dehors du fuselage) et fermer la porte. L'opération assistée par un ressort est simple et rapide (entre 2 et 3 secondes).

Turbine Schweizer 15 — Dessins du dispositif de rétractation des moteurs. Avec la courtoisie de Chad Sanders.

Turbine Schweizer 16 — Dessin du cône d'éjection des gaz. Avec la courtoisie de Chad Sanders.

Caractéristiques

Constructeur	Schweizer Aircraft
Type	Motoplaneur
1er vol, planeur 1-26B	1956
1er vol, version à turbine	2016
Nombre construits	1
Equipage	1

Motorisation

Moteur	JetCat	P200S
Type	Turboréacteur
Nombre	2
Poussée unitaire	226 N	50.7 lb st

Dimensions

Envergure	12,20 m	40.00 ft
Longueur	6,55 m	21.60 ft
Hauteur	2,18 m	7.20 ft
Surface alaire	14.90 m²	160 ft²
Allongement	10

Masses

A vide	215, kg	475 lb
Equipage	kg	lb
Carburant (13 US.Gal)	39 kg	86 lb
Maximale	kg	lb
Charge alaire	kg/m²	lb/sq ft

Performances

Vne - Vitesse maximum	114 km/h	182 mph
Vno - Vitesse de croisière	km/h	mph
Vitesse ascen. à Vne	m/min	ft/min
Vitesse ascen. à Vno	m/min	ft/min
Plafond pratique	m	ft
Range	km	miles
Vitesse d'atterrissage	km/h	mph
Distance de décollage (15m)	m	yds

Les deux Jetcat sont placés de telle manière que l'éjection des gaz se fasse au dessus du fuselage pour éviter toute surchauffe, au-dessus de l'empennage horizontal et de chaque coté de l'empennage vertical.