Caproni Vizzola C22J Ventura
Caproni Vizzola
Le prototype du Caproni-Vizzola C-22J Ventura a effectué son premier vol le 21 Juillet 1980.
Héritière d’une société fondée en 1910, Caproni est une des plus anciennes sociétés aéronautiques italiennes.
En 1969, Caproni-Vizzola commença à produire, dans ses ateliers de 30 000 m² situés près de l’aéroport de Milan-Malpenza, le planeur à autre performance Calif A 21 dont le nom provient de l’amalgame des noms de ses concepteurs les ingénieurs Carlo Ferrarin et Livio Sonzio.
Basée sur l’expérience acquise avec le Calif, un biréacteur d’entraînement, le C-22J a été développé par le bureau d’études de la firme. Le prototype est sorti d’usine fin août 1980.
Il a été présenté en statique au Salon du Bourget de 1981. Il présenté en vol à Farnborough, en 1984, où il était piloté par le colonel Paolo Barberis, ancien commandant de la patrouille nationale italienne “Frecce Tricolori”.
Le Caproni C.22J se présente sous la forme d’un monoplan biréacteur à aile haute, biplace côte à côte, construit en métal et fibre de verre. Il était doté d’un empennage en T et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable
Le C-22 J. “caproncino” est un biplace côte à côte extrêmement bon marcher construit en matériau synthétique. Il est équipé de deux réacteurs Microturbo identiques à celui qui propulsent le calif.
Il était prévu que les appareils de série soient équipés de moteurs KLOECKNER-HUMBOLD DEUTZ développant une poussée égale ou supérieure à 100 kg, mais finalement il sera équipé de 2 Microturbo TRS18-1.
Exemplaires Produits
3 exemplaires ont été construits
| N° | Immatriculation | Situation actuelle |
| 001 | I-CAVJ | Museo dell’Aeronautica Gianni Caproni, Trento, Italie |
| 002 | I-GIAC | |
| 003 | I-CAVT | Musée “Volandia” Milan, Italie |
Caractéristiques du C22J Ventura
| Manufacturer | Microturbo |
| Type | Avion expérimental |
| First flight | 1980 |
| Nb. built | 3 |
| Crew | 2 |
Mororisation
| Engine | Microturbo | TRS-18-46 |
| Number | 2 | |
| Type | Turboréacteur | |
| Thrust per engine | 110 Kg | 242.5 lb st |
Dimensions
| Span | 10,00 m | 32 ft 10 in |
| Length | 6,19 m | 20 ft 4 in |
| Height | 1,88 m | 6 ft 2 in |
| Wing surface | 8,75 m² | 92.2 ft² |
Weight
| Weight empty | 720 kg | 1,587 lb |
| Fuel | 290 l | 64 imp.gal / 77 US.gal |
| Maximale | 1135 kg | 2,502 lb |
Performances
| Vne – Vitesse maximum | 482 km/h | 299 mph |
| Vno – Vitesse de croisière | 324 km/h | 201 mph |
| Max. rate of climb | 9,2 m/s | 1,810 ft/min |
| Service ceiling | 7620 m | 25.000 ft |
| Range | 741 km | 460 mi |
| Vitesse d’atterrissage | 120 km/h | 75 mph |
| Takeoff distance | . m | . ft |
| Aspect ratio | ||
| Gliding ratio | 11,42 |
A l’instar de la plupart des avions d’entraînement de l’époque le C22J pouvait transporter une charge militaire (limitée toutefois à 200 kg) et comprenant suivant les missions soit un pod “Reco” équipé de trois caméras, soit des lance-roquettes, soit des bombes de 50 kilos.
Son prix de vente devait être de l’ordre de 300 000 à 375 000 $.
En 1983, la famille Caproni a vendu son entreprise à la société Agusta. Le programme C22J a été annulée en 1988 après qu’Agusta ait décidée de développer la Siai Marchetti S211 qui lui semblait plus adapté au marché de la formation avancée sur avion à réaction.
La certification FAA dans la catégorie FAR23 était en cours, mais il y avait quelques problèmes non résolus comme par exemple le non respect des limites de bruit.
Après une longue période d’inactivité, les deux prototypes C22J ont été définitivement cloué à terre lorsqu’Agusta a vendu les réacteurs TRS-18 restants aux Etats-Unis.
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