Bengt Olow

Bengt Ragnar Olow a commencé le vol à voile dans sa jeunesse, puis est passé plus tard au vol moteur, où il a excellé en remportant la compétition de vol de précision l’Ångström Cup de 1938.

Dans la fin des années 30, après avoir obtenu son diplôme à Malmö, il étudie à l’Institut royal de technologie Stockholm. Au début de la Seconde Guerre mondiale, l’armée de l’air manquant de pilotes, il est demandé aux pilotes civils de suivre une formation de pilote militaire. Il est admis à l’Air Force Reserve Flying School RFS I et reçoit ses ailes d’argent en mai 1940. Il est ensuite affecté comme pilote de chasse au F 6, où il pilote le B 5 (Northrop A17). Après sa période de contrat, il continue comme instructeur et passe l’examen d’officier de réserve en 1942.

Parallèlement, il poursuit ses études d’ingénieur à la KTH, où il obtient son diplôme d’ingénieur en 1946. La même année, il est employé comme ingénieur et pilote d’essai à la Svenska Aeroplanaktiebolaget (SAAB) à Linköping, où il devient chef du département des essais en vol en 1950, avant d’y être nommé ingénieur en chef en 1962 et directeur technique en 1965.

En plus de son emploi chez Saab, il est engagé à partir de 1943 comme pilote d’essai par le Luftfartsverket et par AB Flygindustri.

Chez Saab, il a commencé ses vols d’essai en tant qu’assistant du pilote d’essai britannique Robert Moore et du pilote d’essai en chef de Saab, Claes Smith. Sa première tâche a été de participer aux essais finaux des Saab 21R et Saab 29.

Il a été le chef pilote d’essai des avions de type Saab 210, Saab 32 et Saab 35. En 1953, il est devenu le premier suédois à franchir le mur du son lors d’un piqué à Mach 1+, avec un Saab 32 Lansen. Il a répété cet exploit en 1956 lorsqu’il a dépassé Mach 1 avec un Saab 35-2, en montée cette fois. Il a effectué le premier vol du prototype du Saab 35 le 25 octobre 1955 depuis l’aérodrome de Saab à Linköping